二號鎖定銷的殘餘載荷一輪比一輪高。
如果是銷本體塑性變形，位移和材料應變會出現不可逆變化；如果是支架螺栓鬆動，另外兩處載荷也會重新分配。現有資料都不符合。
周野讓模擬試驗停下，等結構完全解除安裝後再看。
十分鐘過去，二號銷應變緩慢回到接近零點。不是永久變形，而是某個帶摩擦或黏彈性的部件在遲緩釋放。
林浩把停機後的回零曲線與溫度變化對比。結構溫度幾乎沒變，應變卻按近似固定時間緩慢衰減。若是鋼結構熱脹冷縮，不會出現這種速度；高黏度介質被擠壓後慢慢迴流反而更加符合。
現場用微小往復位移做復現，二號襯套在一個方向阻力較大，返回時還有明顯滯環。問題範圍從整座運輸支架縮到了銷孔內部。
三處鎖定孔內都有可更換耐磨襯套。襯套材質一致，尺寸合格，安裝時塗有薄層防護潤滑脂。拆檢發現，二號襯套外圓一側留有不均勻的壓痕，像被孔壁咬住了一小段。
進一步追溯顯示，襯套裝入前，二號孔曾因海邊潮氣做過臨時防鏽。清理人員擦除了表面油膜，卻有少量高黏度防鏽劑留在孔底環槽。迴圈載荷下，襯套發生肉眼難見的微位移，黏稠殘留物讓它移動容易、退回緩慢，於是應變基線逐輪漂移。
環槽原本用於收集裝配時多餘介質，位置深，普通照明從孔口看不到。清理記錄只寫著“表面無可見殘留”，沒有規定環槽需要用內窺鏡確認。這不是一塊突兀的大油泥，而是一圈薄到很容易被當作正常潤滑痕跡的膜。
陳大川問：“這回不是油少，是油不該待在那兒？”
“潤滑脂在配合面有要求，防鏽劑留在定位面就是另一回事。”周野說，“機器不按顏色區分油，它只看黏度和位置。”
三隻襯套全部拆檢。二號孔清除殘留物，尺寸和表面狀態複核合格後，換裝經過檢查的新襯套。其他兩孔沒有同類殘留，但也按統一標準確認。
系統提示隨之出現。
【運輸鎖定系統受力關係恢復完成】
【獲得重構點：】
【當前重構點：】
模擬搖擺重新開始。
第一輪使用與異常時相同的週期和幅值，二號應變峰值上升後立即隨解除安裝回落。為了確認新襯套沒有在清潔孔內重新爬移，團隊在襯套邊緣設定了三處位置標記，持續迴圈後均未改變。
低週期、高週期和組合海況依次執行。三根鎖定銷的峰值載荷都在邊界內，每次解除安裝後應變基線能夠回零。持續迴圈數量達到方案要求，二號不再偷偷積攢載荷。
隨後，團隊模擬到港後的解鎖。
解鎖試驗分別在支架向左、向右保留小幅偏載時進行。操作程式先透過調平裝置釋放殘餘力，再拔銷；任何一根都不能靠起重裝置生拉。三次不同初始狀態下，拔出力均在規定範圍。
海上運輸結束，支架可能仍帶有輕微殘餘力。若鎖定銷必須靠重錘才能拔出，安裝船上就會多一道危險工序。三根銷在規定解除安裝步驟後都能正常退出，復位後再鎖定也沒有卡澀。
何啟榮從高原專案打來影片電話時，正看到陳大川給三根銷掛狀態牌。
“你們改行修風車了？”
“十八兆瓦。”陳大川把鏡頭往上抬，“一片葉子比我們村口到廠裡還長。”
梁師傅在旁邊說：“別吹了，你們村口到廠裡有兩公里。”
“我說的是心理距離。”
周野沒有加入爭論。他核對主軸承、變槳備用電源和運輸鎖定系統三份報告。每項恢復都通過了與實際風險對應的試驗，臨時固定件和正式運輸狀態也能區分。
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