組合體落回支座，四條吊索保持輕微張力。
吊裝工程師先複核測力銷。交換採集通道後，高載荷仍留在電氣艙一側；用標準載荷校驗，四套測量都準確。報警不是電子系統緊張過度。
四條吊索出廠長度相同，現場量得的自由長度也在公差內。吊梁四個吊點對稱，起重機吊鉤位於幾何中心。按原計算，組合體重心與吊具中心只差很小距離，不該出現百分之十五的分配偏差。
現場又在輕微張緊狀態下測量工作長度。鋼絲繩吊索的彈性伸長略有差異，但不足以解釋報警。吊梁撓度與測力銷安裝方向也被核對，測量鏈沒有把側向力誤算成軸向載荷。
也就是說，吊具確實在託舉一個與計算模型不完全相同的東西。
“一樣長、一樣高、一樣緊。”陳大川數著，“這回誰還藏著不一樣？”
林浩看向組合體內部：“被吊的東西。”
這臺樣機在總裝期間更換過一套變流器冷卻模組，又增加了海上監測機櫃。設計部門都更新了重量清單，吊裝計算也使用最新總重量。但新增裝置的位置資料來自三維模型中的設計座標，沒有采用裝配後的實測座標。
冷卻模組因管路避讓，現場向電氣艙側移動了二百八十毫米。監測機櫃也為檢修通道讓出一段距離。單件移動不大，兩項重量疊加後，整機重心便偏向同一側。
兩處現場變更各自都做過審批。一份歸機械管路專業，一份歸電氣佈置專業，誰都沒有越過自己的重量邊界。吊裝計算引用的卻是整機三維模型，兩個變更沒有同時回寫，重心偏移便從專業介面的縫裡漏了過去。
吊物仍水平，是因為高載荷吊索把那一側強行托住。姿態好看，不代表四條索受力合理。
沈向海問：“能不能把電氣裝置移回模型位置？”
廠家工程師搖頭。管路、線纜和檢修空間都已完成驗證，臨時遷回會製造更多風險。
正確做法是讓吊具適配真實重心。
團隊重新核對每個主要部件的實裝重量和位置。不是把兩處已知移動簡單加進計算，而是用四點小載荷資料反算重心，再與實測清單交叉驗證。
反算過程中，組合體始終沒有完全離地。四隻支座逐級解除安裝，吊索只接管批准比例的重量。每一級資料都檢查線性，防止支座摩擦把重心結果推向假方向。
兩種方法得到的偏移方向一致，大小相差不到允許值。
吊梁具備吊點微調孔位，但原方案四點完全對稱。工程師根據新重心重新選擇孔位，並調整兩組平衡梁位置。四條吊索長度沒有被隨意切改，所有變化都能恢復和追溯。
第一次試吊到十釐米，最大與最小索力差降到百分之七。
仍然偏大。
若只為讓數字平均，可以繼續移動吊點。但吊裝工程師注意到，電氣艙側測力銷還承受額外側向分量。四點載荷之和與總重能夠閉合，方向卻沒有完全對齊，這才把注意力引向卸扣的自由轉動。
林浩檢查吊索角度。電氣艙側吊耳上方有一段臨時保護結構，使卸扣實際轉角比模型小。保護結構沒有頂住吊索，卻限制了卸扣自然找正，部分載荷透過側向彎曲傳入測力銷。
吊裝工程師重新設計保護位置，確保防止磕碰的同時不干涉卸扣轉動。吊耳和卸扣經過檢查，沒有因第一次試吊受損。
第二次試吊。
正式離地前，四條吊索先分兩級預張緊。每一級都讓卸扣自然找正，再確認防護結構沒有隨受力變形重新靠上來。現場也在保護件上留下間隙標記，便於起升中遠端觀察。
組合體離地十釐米，四條索力差縮到百分之三。停留五分鐘，資料穩定。
升到二十釐米，高載荷報警沒有再出現。吊物姿態保持水平，鎖定銷載荷也處於運輸準備狀態。
就在所有人準備繼續起升時，海邊陣風突然增強。
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