四十分鐘不是允許吊裝四十分鐘。
起升、平移、落位、解除吊具都要佔用時間，任何一步遇到風速回升，組合體必須有可回撤的位置。吊裝團隊重新核算流程，把碼頭路徑上的人員和車輛全部清空。
氣象人員提供的不是一個孤零零的當前風速，而是未來一小時的陣風趨勢和置信範圍。吊裝指揮據此設定兩個中止點：越過陸側回撤線以前可以原路落回，越過以後若風速變化則落到模組車臨時支承，不能懸在空中等待。
每個崗位都複述一次自己的停止條件。視窗越短，越需要所有人知道什麼時候必須停，而不是隻知道什麼時候可以衝。
周野負責盯住剛恢復的三個關鍵關係：主軸承供油環不能因吊裝姿態變化再次變形，運輸鎖定銷載荷必須均勻，四條吊索受力不能偏離新方案。
風速降到門檻以下，連續穩定時間滿足起吊條件。
指揮員下令。
四條吊索同時繃緊，組合體緩慢離開支座。十釐米暫停，四點索力正常；二十釐米暫停，鎖定系統無異常。確認通過後，吊鉤繼續上升。
巨大的機艙和輪轂真正懸到半空。
陳大川站在警戒區外，聲音壓得很低：“這麼大的東西，吊起來反而比剛才安靜。”
梁師傅說：“所有人都知道這時候嘴沒用。”
起重機開始迴轉。即時風速輕微波動，吊物擺角仍在控制範圍內。電氣艙一側吊索不再多扛百分之十五，四條曲線像並排前進的隊伍。
當一陣較強的風從海面掃來，防擺控制給出小幅修正。吊索載荷短暫分化，隨後同時迴歸，沒有哪一根接管過量載荷。剛才重算的重心不是隻在無風靜止畫面裡成立。
周野同時盯著運輸鎖定銷。輪轂被風推動時，三根銷共同承受慣性力，二號應變基線每次都能回零。
組合體越過運輸模組車，緩慢下降。
車上支承點依據真實重心重新複核過。第一處接觸建立後，現場沒有直接松鉤，而是觀察四個支點載荷。兩處先接觸，另兩處在設計行程內隨後承載，最終分配符合運輸要求。
吊索解除安裝，組合體穩定落位。
此時低風視窗過去二十九分鐘。
模組車向碼頭移動，安裝船甲板上的固定座已經準備完成。潮位接近最有利區間，跳板角度和車輛軸載均在允許範圍內。
上船過程沒有追求快。每走一段，運輸鎖定銷、輪轂姿態和模組車載荷都被複核。海水就在跳板下起伏，岸上的裝置第一次真正接近它未來工作的環境。
模組車跨過跳板接縫時，甲板與碼頭存在微小相對運動。操作員在兩者最接近水平的時刻前進一小段，再停住等待下一週期。巨大的組合體沒有被連續晃動帶著搶節奏。
安裝船上的固定座接管重量後，三根鎖定銷仍保持合理分擔。主軸承供油環圓度抽檢穩定，說明吊裝和運輸姿態沒有破壞恢復結果。
最後一隻甲板固定件鎖緊，碼頭排程宣佈裝船完成。
低風視窗還剩三分鐘。
沒有人因為這三分鐘倒推說剛才可以再快一點。安全餘量沒有“浪費”，它正是計劃能承受意外的部分。
系統介面在周野眼前亮起。
【十八兆瓦海上風機出海前恢復與交付任務完成】
【主軸承滿載溫度：八十三度】
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