一萬二千噸級海上起重機，比普通港口門機更像一座會轉動的鋼鐵建築。
直徑二十多米的迴轉支承托住上部結構，數套驅動裝置共同推動。空載試驗時，它能連續迴轉，卻每隔約十一度出現一次扭矩上揚，操作室裡能感到很輕的停頓。
試驗負責人魏長洲把曲線交給周野。
“齒圈全周檢查過，齒面沒有傷。驅動小齒輪也重新對中，還是咬。”
十一度並不是齒輪單個齒距。若為壞齒，異常應在固定齒位重複；現場的高扭矩點卻會隨著上部載荷方向改變一點位置。
團隊先把齒圈編號訊號與扭矩峰逐次對齊。連續三圈裡，峰值並沒有落在同一只輪齒；改換吊臂姿態後，最高點又向受載側移動。這兩項證據把“某一顆齒壞了”的直覺排除。
周野還要求檢查潤滑噴射週期。油泵脈動頻率與十一度節拍不符，齒面油膜正常，不能因為現象叫“咬”就預設缺油。
林浩先把角度間隔算得更精確。
不是“約十一度”，而是平均十一點二五度，正好把整圈分成三十二份。
迴轉支承下方有三十二個安裝支承區。每個區域在總裝時用液壓頂具調整標高，完成連線和灌漿後，頂具應退出長期受力。
陳大川看到“三十二”就樂了：“這個故事我熟。是不是又有人掛牌下班，手還在工位上？”
周野沒有接梗。西南機組第八隻調整器殘餘六噸力的確相似，但相似不能代替測量。
三十二個支承區逐一做載荷和微位移複核。大部分割槽域隨上部結構經過而平滑受力，十九號附近的基座應變卻先升後降，像載荷越過一塊過硬的臺階。
十九號前後的滾動體接觸載荷也出現一高一低。結構沒有真正跳起來，只是經過區域性剛度更高的位置時，載荷更快從十八號轉交到二十號，驅動系統為了保持速度便短暫增加轉矩。
十九號液壓頂具已經洩壓，活塞也縮回標記以內。外觀看不出殘餘頂力。
檢查人員在頂具與結構之間插入薄規，發現一處仍有接觸。不是活塞沒退，而是頂具上方的球面墊座在解除安裝後發生偏斜，一側邊緣頂住了結構。
它不再承受軸向頂升壓力，卻在上部結構經過時形成區域性硬點。迴轉支承每走過一個支承區，整體剛度週期變化一次；到了十九號，變化被放大，於是呈現三十二等分的十一點二五度節拍。
“只壞一個地方，為什麼圈圈都有波紋？”沈向海也趕到試驗場，替基地交接海試資料後順便旁觀。
林浩解釋：“三十二個支承本來就讓剛度有輕微週期。十九號把這個正常節拍敲得更響，頻譜裡看見的是整圈結構響應，不是三十二處都壞。”
現場建立穩定支撐，按程式處理十九號球面墊座。直接把墊座敲出來會讓區域性載荷突然轉移，必須先測相鄰區域受力，再一點點解除接觸。
第一步釋放後，十九號應變下降，相鄰十八、二十號略有上升。
三處載荷之和基本不變，說明力沒有消失，只是從不該長期工作的臨時墊座交還給正式基座。若只看十九號下降而不看相鄰上升，很容易把正確的載荷轉移誤判成結構突然變輕。
第二步，球面墊座脫離結構，載荷平穩交回正式基座。檢查發現它的迴轉限位片裝反了一面，解除安裝時墊座沒有沿預期姿態復位，才會斜卡在邊緣。
其他三十一套頂具與墊座全部檢查，沒有發現同類安裝問題。十九號限位關係恢復，頂具完全退出工作區。
系統面板亮起。
【檢測到迴轉支承十九號區域殘餘硬點】
【建議同步恢復區域性標高與三十二區載荷分配】
【預計消耗重構點：】
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