全系統複查持續了一個晝夜。
檢查順序沿真實載荷路徑展開：從試驗塊、主鉤和八組鋼絲繩，到雙捲筒、制動盤、臂架、迴轉支承，最後到四套驅動和控制電源。這樣任何一處殘餘變化都有前後資料對應，而不是十三個專業各自交一張“未見異常”。
二號鋼絲繩淺壓痕沒有擴充套件，磁性探傷訊號穩定；第七組澆鑄索具彈性位移與預拉後基線一致；一號繩沒有重新積累集中扭轉。
八組繩系在同一基準張力下重新比較，有效長度與一萬噸試驗前差值相符。鋼絲繩受過高載後的正常彈性回落被單獨等待，避免剛解除安裝就測量造成假伸長。
臂架主結構應變能夠閉合，檢修平臺限位件保持安全間隙。右側傾角儀支臺灌封完整，十二隻變幅滑塊接觸印跡均勻。
迴轉支承三十二區載荷恢復靜態分佈，十九號沒有區域性硬點。四套驅動正反向引數、直流母線和拖鏈動態狀態全部正常。
頂部風速儀在三個臂架姿態下與備用測點對比，照明架尾流不再遮住主測點。新增光電覆合纜約束經過全行程檢查，沒有擠壓和異常磨痕。
二十四隻制動器摩擦片磨損均勻，第十三位置不再內緣過熱，第二十四隻呼吸管沒有積水。
魏長洲將每份檢查記錄放到同一套驗收索引裡。
最早的異常只是空載迴轉每隔十一點二五度“咬”一下。後來問題一路延伸到四驅動均衡、直流母線、主鉤自轉、滑塊溫升、制動時序、風速尾流和拖鏈側甩。
沒有哪一個缺陷單獨能代表整臺起重機。
可一萬噸真正離地時，它們必須同時不存在。
魏長洲沒有把問題單分別裝進抽屜。他讓團隊重放整個試驗的統一時間軸：起升時繩系如何受力，變幅時滑塊怎樣交接，迴轉時三十二區如何轉移載荷，制動時二十四隻閘怎樣接住重量。
各系統之間的介面資料都能閉合，階段驗收才具備整體意義。
系統介面終於展開。
【一萬二千噸級海上起重機階段恢復任務完成】
【一萬噸組合載荷試驗透過】
【獲得重構點：】
【當前重構點：】
陳大川看著數字，算了一會兒：“我們是不是已經攢了四百多萬？”
“重構點不是存款。”周野說。
“但花起來比存款還讓人心疼。”
梁師傅拍了拍他的安全帽：“你什麼時候開始替系統過日子了？”
驗收會上，野火工業獲得起重機後續海試與維護資料分析合同。更重要的是，專案方將多項工藝介面問題寫進新機總裝標準：臨時頂具必須確認物理脫離，雙向驅動引數隨機械變更同步更新，鋼絲繩放繩過程不得中途側抽，新增附屬件必須進入最大撓曲和動態包絡檢查。
第七組索具的中心固化測溫、制動盤連接面的表面狀態確認、風速儀全幅度流場校核也被列入標準。一個專案的排故結果開始變成下一臺裝置的預設防線。
這些條款不會像一萬噸離地的影片那樣出圈，卻能讓後面的裝置少重複幾次驚險。
試驗場外，一萬噸組合塊重新分解。巨型起重機緩慢回到停機方位，吊臂在海邊晨光中像一條橫跨天際的鋼鐵長臂。
魏長洲把正式階段證書交給周野。
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