冷鏈運輸車停進野火工業隔離作業區。
箱體開啟後，一臺不算巨大的渦輪泵固定在充氮運輸架上。與十六米轉輪、一萬噸起重機相比，它的體積甚至顯得小巧，可內部轉子將在極高轉速下輸送接近零下二百五十三度的液氫。
西北試驗基地裝置負責人秦牧川帶來全部記錄。
泵在裝配後第一次常溫盤轉正常。完成運輸振動試驗，再次檢查時，轉子每轉到同一角度都會出現阻力峰。位移複核顯示，最小間隙只剩零點二毫米。
阻力峰連續複測三圈，大小和角度能夠重複。換一套扭矩測量裝置，峰值仍然存在；緩慢反向盤轉時，它出現在對應的反向位置，說明不是操作人員手力不均。
設計間隙本來就小，但不該在常溫狀態下接近接觸。真正降溫以後，不同材料收縮量不同，零點二毫米可能變大，也可能直接歸零。
“還沒上零下二百五十三度，先在常溫打招呼了。”陳大川圍著運輸架看，“它是不是嫌我們前面的裝置都太重，換個小的難為人？”
秦牧川沒笑：“這個小東西一旦試車擦碰，轉速能把零點二毫米變成一場碎片風暴。”
泵體外觀無撞擊，運輸加速度也沒有超過限制。轉子軸向位置、軸承預緊和殼體同軸度的單項檢查都在裝配公差內。
運輸記錄裡有一次接近上限的橫向振動峰，但持續時間很短，仍屬於允許輸入。若裝置必須靠“運輸永遠遠低於上限”才能保持正常，那麼問題仍在裝夾關係，而不是該怪那次振動。
又是一組看似全部合格的資料。
周野沒有先啟動系統。他讓裝置保持運輸狀態，複核阻力峰是否跟隨轉子角度，還是固定在泵殼方位。
第一次給轉子做標記，阻力出現在紅線朝上時。
將泵體整體轉過九十度，再盤轉，阻力仍跟著紅線來到新的空間方向。異常更可能在轉子自身，而不是外殼某個固定點。
高精度測量顯示，一片渦輪葉輪的外緣軌跡比其他位置高出極小量。葉片沒有彎折，連接面也沒有鬆動，偏差來自轉子後端一隻薄壁平衡盤的端面微翹。
團隊沒有用研磨葉輪外緣來獲得間隙。葉輪只是被偏斜關係帶著靠近泵殼，磨掉它既破壞平衡，也沒有消除薄壁盤受力根源。
平衡盤出廠測量合格，裝配後記錄也正常。運輸振動試驗結束才出現變化。
林浩檢查運輸鎖定。轉子由兩處支撐和一隻軸向限位夾具固定，三處標記均未移動。限位夾具的橡膠緩衝墊卻比設計壓縮量多零點四毫米。
緩衝墊批次正確，硬度合格。問題是運輸箱持續充氮，內部極為乾燥，橡膠在低溼環境下尺寸和剛度發生小幅變化。振動過程中，軸向限位力因此比計算值高，薄壁平衡盤受到持續偏壓。
林浩取同批緩衝墊在常規溼度和運輸箱溼度下做對比。乾燥後的壓縮回彈曲線明顯改變，把實測引數代回運輸模型，平衡盤受力正好進入容易產生微翹的範圍。
裝夾設計採用的是普通廠房環境引數，充氮防護保護了泵體潔淨，卻改變了緩衝材料工作的環境。
“運輸時保護得太認真，把裡面的盤子按翹了？”陳大川問。
“保護條件變了，原來的壓縮量就不再合適。”周野說。
系統面板亮起。
【檢測到液氫渦輪泵轉子常溫幾何干涉風險】
【薄壁平衡盤端面偏差：零點二三毫米】
【低溫收縮關係尚未驗證】
【當前重構點：】
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