五點二米分離環被豎在總裝大廳中央，像一隻沒有輪輻的巨大車輪。
整流罩的兩瓣殼體沿著分離環閉合。飛行到規定高度後，一百四十四個執行點必須在極短時間內完成解鎖，讓兩瓣整流罩對稱張開。它們不要求數學意義上的絕對同時，卻必須把時間差壓在安全視窗內。
聯合環境試驗以前，最大時間差只有一點九毫秒。
經過振動和冷熱迴圈後，第六十二、第六十三和第六十四點一起慢了七點八毫秒。三個點連續相鄰，更像同一處區域性條件改變，而不是三隻執行器同時偶然失效。
執行器單獨拆下測試，響應時間全部正常。控制電纜絕緣、觸發電流和接外掛接觸電阻也沒有異常。把三隻執行器換到別的位置，它們不再遲到；將正常執行器裝回原位，延遲重新出現。
問題留在環體的那一段。
許開山用手比著不到一米長的區域：“這裡沒撞傷，圓度也沒超。振動試驗後的無損檢測全透過。”
分離動作不只靠執行器。觸發以後，區域性鎖緊機構先釋放，預壓彈簧推動罩體離開密封面，相鄰位置再沿環向傳遞解除安裝。如果環體區域性剛度或摩擦發生變化，電訊號已經到了，機械動作仍會晚。
周野讓高速攝影以每秒兩萬幀重放。第六十二點的觸發指示燈與其他位置同時亮起，鎖緊銷也按時縮回。真正遲到的是罩體離開密封面的第一絲縫隙。
第六十二點先停住，第六十三和第六十四點被它沿環向拖慢。三點延遲，源頭其實只有一個。
林浩在分離面塗上可顯影薄膜，重新合罩並施加規定預緊。開啟後，第六十二點附近出現一塊狹長接觸斑，壓力比周圍高出百分之二十六。
環體尺寸合格，密封條厚度也合格。異常區域背後卻有一隻環境試驗用臨時支撐座。支撐座在正式飛行前會拆除，本不該影響分離面；可它經過振動後，在環體背面留下了極小的區域性塑性沉陷。
三座標測得沉陷只有零點零七毫米，比一張普通列印紙還薄。它沒有讓整圈圓度超限，卻讓這一段密封條壓得更緊，靜摩擦增加。
陳大川看著顯影斑：“零點零七毫米，換來七點八毫秒。今天這賬是一毫米能買一百多毫秒？”
梁師傅說：“別這麼算。你往門縫裡塞一張紙，門該打不開還是打不開。工程最煩的就是拿平均數給區域性問題講道理。”
臨時支撐為什麼會留下沉陷，也必須查清。若只把環體校回去，下一次聯合試驗還會重新壓出同樣的坑。
支撐座底面鋪有一層減振墊，材料批次、厚度和硬度都符合要求。記錄顯示，振動試驗中該位置的加速度並非最大，理論壓力也低於允許值。
周野把熱迴圈時間線疊到振動載荷上。環境試驗不是先冷完再振，而是在低溫平臺進行其中一段隨機振動。減振墊常溫硬度合格，到了零下四十度卻變硬近一倍，接觸面無法繼續均勻貼合，載荷集中到一條窄邊。
硬度報告裡確實有低溫資料，可支撐座設計計算採用的仍是常溫曲線。
單獨看熱迴圈，沒超限；單獨看振動，也沒超限。兩項疊在一起，一隻合格的墊子變成了壓環體的硬楔子。
這也解釋了為什麼此前常溫振動驗收一直正常：真正把支撐邊緣變硬的不是載荷數字，而是載荷到來時那零下四十度的材料狀態。
周野啟動系統掃描。
【檢測到整流罩分離環區域性預緊異常】
【第六十二執行點密封面附加壓縮：零點零七毫米】
【機械分離延遲：七點八毫秒】
【異常來源：臨時支撐低溫剛度突變與隨機振動耦合】
【當前重構點：】
系統沒有立刻給出重構按鈕。
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