整流罩兩瓣相當於兩面巨大的薄殼。
分離環負責解鎖，十二組彈簧負責給出最初推力。只要罩體離開幾十毫米，後續機構便會引導它向兩側展開。現在右瓣慢十二毫秒，說明最難的起步階段沒有獲得足夠推力。
第九組彈簧拆下後，在常溫試驗機上測得剛度合格，自由長度也沒有變化。換到第三區域，推力仍然正常；把另一組合格彈簧裝回第九位置，帶載分離又慢。
這組交換很重要。若只測原彈簧，會把注意力困在材料疲勞和扭簧衰減上；交換後故障留在位置，說明環境載荷才是關鍵。許開山讓人再把第九推頭旋轉一百八十度，延遲方向也沒有跟轉，進一步排除推頭自身偏心。
左右罩體的應變片顯示，壓差升高時並不是整體均勻向內彎。加強框把薄殼分成多個小區，第九位置正處於兩個框格交界，局部曲率變化最大。相鄰第八和第十推頭也承受側載，只是方向與導向套更接近，沒有達到粘滯邊界。
問題不在彈簧本體，而在它如何把力送到罩體上。
第九組彈簧透過一隻滑動推頭接觸罩體加強框。無載分離時，推頭只需克服自身摩擦；外側壓差增加後，罩體輕微變形，把推頭橫向壓在導向套一邊，摩擦力隨之增大。
三維掃描顯示，飛行等效壓差下，右瓣第九位置向內彎零點四毫米。這個變形在罩體強度允許範圍內，卻讓推頭承受額外側載。
陳大川拿兩根粉筆演示：“彈簧本來想往前推，罩子從旁邊夾它一下，它的力就先拿去磨套筒了？”
“對。”林浩說，“彈簧沒少出力，力被拐到不該去的方向。”
團隊在推頭上貼薄膜壓力片。無載時接觸均勻，載入後只有一側出現深色長條。摩擦力換算值剛好吃掉第九組百分之十五的有效推力。
周野讓載入陣列從百分之二十逐級升壓，每一檔都測推頭側載。前兩檔幾乎線性，到百分之六十後曲線突然變陡，說明罩體不是簡單彈性下沉，而是區域性框格開始改變曲率。原驗收只做無載和額定載荷兩個端點，正好錯過中間轉折。
新方案因此必須覆蓋整條載荷路徑。球面端的允許擺角按最壞曲率設計，同時保留機械止擋，防止運輸振動時無限擺動。低摩擦帶也不能塗滿整圈，否則推頭失去徑向定位；兩條對稱窄帶只放在實際受力方向，既能滑，又不會晃。
簡單加大彈簧不行。無載狀態推力過大會讓罩體開啟速度過高，鉸鏈和限位帶承受更大沖擊。擴大導向間隙也不行，推頭可能在振動環境中敲擊。
周野讓推頭改成可微量擺動的球面端，側載出現時由端面自行找正，不把彎曲直接傳進導向套。導向段外側增加兩條低摩擦帶，保持徑向定位，又把滑動接觸從單側硬頂變成對稱承載。
第一件改造推頭裝上後，百分之八十壓差下的有效推力恢復，卻在釋放瞬間出現一次小幅反彈。球面端擺動過於自由，離開罩體時撞回限位肩。
高速攝影把反彈放大後，球面端只回擺了零點三度，卻在推力曲線上形成清晰尖峰。這個尖峰若傳到薄殼，可能激發整流罩邊緣振動。薄片阻尼圈經過高低溫摩擦測試後才裝入，確保真空環境裡不會揮發汙染光學和感測器表面。
改造後的推頭還做了側載迴圈。每次先壓緊罩體，再釋放，一共執行五千次。低摩擦帶磨損不到厚度的十分之一，球面端回中誤差小於零點零二度。只有壽命資料透過，十二組推頭才獲准一起更換。
第二件加入薄片阻尼圈，只抑制高速擺動，不影響慢速找正。反彈峰降低九成，靜態摩擦仍比原結構少百分之七十。
十二組推頭全部按同一方案改造。雖然只有第九位置暴露問題，其他位置在不同氣動載荷下也可能出現側壓，不能把未觸發當成沒有風險。
帶載分離重新開始。
百分之八十壓差，兩瓣起步差縮到二點一毫秒。載荷升到百分之百，最大差三點四毫秒，進入安全視窗。
許開山剛要提高到百分之一百一十做裕度試驗，第九組推力感測器卻出現一條鋸齒波。推力平均值正常，每隔約十六毫秒就掉一下，又立刻回來。
滑動摩擦已經降下去，鋸齒不該來自推頭。
林浩把頻率換算出來，正好對應彈簧端座裡一片防轉鍵在載荷下的微小爬行。
右瓣不再慢十二毫秒了。
但那片只有五毫米寬的防轉鍵，正在每次起步時偷偷鬆一下、咬一下。
