九十六根螺栓逐根合格，合起來卻形成一道兩瓣形預緊力波。
要把它消掉，最穩妥的方法當然是拆開所有輪盤，清理齒面，再在恆溫環境下重新裝配。可十幾級輪盤一旦分解，僅重新定位和動平衡就要數日，七十二小時根本不夠。
沈崢提出只鬆開預緊力偏高一側的螺栓，再按超聲伸長量補擰。梁師傅馬上否決：“一根鬆了，旁邊兩根會接走它的力。你量到誰高就松誰，最後能把九十六根全追一遍。”
組合轉子的預緊不是九十六個獨立數字，而是一張首尾相連的力網。調整任何一根，輪盤端面和中心拉桿都會重新分配載荷。
周野在極座標圖上畫出四條對稱軸，把九十六根螺栓分成十二組。每組八根，不按相鄰位置劃分，而是把圓周上彼此制衡的螺栓放在一起。調整時一組同時動作，總軸向壓緊力保持不變，只改變兩瓣波的幅值。
“不拆轉子，能讓齒面重新貼合嗎？”林浩問。
“不能靠松螺栓讓它自己碰運氣。”周野說，“要給端面一個受控的找正過程。”
車間裡沒有能帶動六十二噸轉子滿速旋轉的裝置，但有低速盤車系統。周野讓人在四個輪盤外緣佈置相位可控的感應加熱器，製造一圈緩慢移動的微小溫度波。轉子每分鐘只轉兩圈，熱波則與預緊力高點保持相反方向。
預緊力較高的一側稍微升溫，輪盤區域性伸長，端面接觸壓力被均勻釋放；低速盤車給齒形端面極小的切向交變載荷，讓它在不產生衝擊的情況下重新坐正。
這相當於不給六十二噸轉子拆骨，卻讓每個關節重新站直。
第一輪調整隻降低兩瓣波百分之二十。三號與四號輪盤之間的端面位移反而出現一次回彈，說明熱波幅度太大，齒面從“找正”變成了“推著走”。
梁師傅叫停加熱，把一張接觸壓力薄膜塞入備用齒形樣件：“別看它大就使大勁。齒面真正接觸的地方，可能只有幾條線。”
樣件試驗顯示，溫差超過三點五度，接觸斑會突然跨過齒頂；控制在兩度以內，接觸斑則連續移動，不會產生跳躍。
第二輪熱波幅度改為一點八度，盤車速度降到每分鐘一點五圈。十二組螺栓的超聲資料即時進入模型，每完成四分之一圈，系統只允許一組調整零點幾微米伸長量。
九十六根螺栓看起來誰都沒有被大幅擰動，極座標圖上的兩瓣卻一點點變圓。
陳大川守著液壓扳手，聽見有人質疑這麼小的調整有沒有用，抬頭便說：“你懂什麼是機加工嗎？六十二噸轉子怕的就是大家都覺得這點誤差沒用。”
梁師傅瞥他一眼：“學得挺快，就是別逢人就問。真懂的人一般忙著看錶。”
第三輪結束，周向預緊偏差從百分之三點二降到百分之零點六。轉子緩慢升溫到一百一十度，三號與四號輪盤之間沒有再傳出脆響，軸頸熱漂移由十六微米降到三微米。
系統給出最終均力結構。
【可重構目標：組合轉子周向等載預緊元件】
【目標數量：九十六套】
【方案核心：溫度補償墊圈與超聲閉環預緊】
【預計消耗重構點：】
周野確認。
【重構完成】
【剩餘重構點：】
九十六隻補償墊圈外形一樣，內部卻有三種細微不同的彈性曲線。它們按照輪盤溫度梯度分割槽安裝，高溫端多釋放一點伸長，低溫端少釋放一點，讓螺栓在冷態和熱態都保持接近的夾緊力。
安裝不能九十六根一起松。他們按十二組依次替換，每拆一組，另外十一組維持總預緊；新墊圈裝入後，超聲儀立即校核實際伸長。任何一根偏差超過百分之一，整組都不進入下一步。
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