新的邊頻每隔四秒起伏一次，對應零點二五赫茲。
它不是轉子每轉一圈產生的一倍頻，也不是輪盤或葉片的高頻振動。二號軸承的軸心軌跡從穩定橢圓慢慢變成月牙形，又在數秒後恢復，像轉軸在油膜裡尋找一個不斷移動的落腳點。
“油膜渦動？”沈崢問。
試驗負責人搖頭。典型油膜渦動頻率接近轉速的一半，現在這條邊頻低得多，而且只在兩千九百轉以上出現。
周野讓轉速保持不變，分別微調二號軸承的進油溫度和壓力。壓力提高，邊頻振幅變化不大；油溫降低兩度，起伏週期卻明顯縮短。
問題確實與油有關，卻不是普通供油不足。
二號軸承是可傾瓦結構，五塊軸瓦能隨油膜載荷輕微擺動，自動形成穩定油楔。組合轉子原先帶著明顯預緊力波，軸承長期承受固定方向的較大載荷；調整後轉子更直，載荷下降，五塊軸瓦反而從過載狀態進入輕載敏感區。
其中一塊瓦的支點摩擦偏大，不能及時跟隨油膜變化。其餘四塊先調整，卡滯瓦過一會兒才突然釋放，於是軸心每隔四秒擺一次。
陳大川聽得直樂：“以前太重，大家老老實實抬。現在輕鬆了，有一塊瓦開始摸魚。”
梁師傅說：“裝置跟人不一樣。人摸魚頂多少乾點，軸瓦摸魚能把六十二噸甩出去。”
他們停機後開啟二號軸承。五塊瓦面沒有拉傷，測量支點間隙也合格。第三塊瓦用手推動時與其他四塊一樣靈活，看不出四秒一次的卡滯。
周野要求把軸瓦加熱到真實工作溫度，再浸入同批潤滑油中測擺動力矩。常溫下五塊瓦差別不到百分之三，升溫後，第三塊瓦支點力矩增加近百分之三十。
拆開支點，裡面沒有異物，表面卻有一圈顏色很淺的接觸帶。支點銷與瓦背採用不同材料，熱膨脹量不一致。冷態間隙合格，高溫後接觸區向一側集中，形成輕微邊緣夾持。
把間隙磨大可以消除卡滯，但軸瓦定位精度會下降。周野沿用天線鉸鏈的思路，卻沒有直接照搬結構：軸承載荷高得多，不能用薄壁球面環卸力。他把支點銷改成兩段曲率，一段承擔主載荷，另一段只在熱偏斜時接觸，引導軸瓦自行找正。
梁師傅在備用支點上磨出雙曲率面，接觸帶由邊緣的一條線變成中央對稱的兩小塊。高溫油中，擺動力矩與其餘軸瓦差值降到百分之四以內。
五塊瓦不能只換一塊後就上滿速。第三塊支點特性改變，會重新分配其餘四塊載荷。他們把五塊軸瓦全部做了熱態接觸測量，只對第三塊修正曲率，另外四塊保留原樣，再透過墊片把五路靜載偏差控制在百分之二以內。
第二次滿速試驗開始。
一千轉，二號軸承振動二十二微米。
兩千轉，三十六微米。
兩千八百轉，五十一微米。
兩千九百轉，原先的零點二五赫茲邊頻沒有出現。
轉速數字繼續上升，最後穩定在三千轉。六十二噸轉子發出低沉而均勻的轟鳴，監測屏上的軸心軌跡收成一個穩定橢圓。
二號軸承振動六十八微米。
比最初一百八十微米下降了一百一十二微米，也遠低於兩百微米停機線。
試驗沒有立即結束。轉子在滿速維持兩小時，再按計劃經歷兩次降速和升速。每次越過兩千八百轉，振動相位幾乎重合，峰值始終在六十五到七十一微米之間。
那顆會在每次啟停後移動的靶心，終於被固定住了。
系統提示亮起。
【三百兆瓦重型燃機組合轉子修復完成】
】米微八十六：振承軸號二速滿【
】時小兩：行執速滿續連【
】點構重：勵獎務任【
】：點構重前當【
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