四把鎖的機械動作已經壓進六毫秒附近，門板仍會在低溫時先翹起一角。
穆川把一條舊密封條撕下來，背面四段壓痕像深淺不同的車轍。最深處靠近第二鎖，正是低溫試驗裡最後離開門框的位置。
“換成全新的膠條最快。”有人說。
“風洞能過，飛行件呢？”周野問。返回艙真正再入以後，密封條一定經歷熱、壓和振動。用一條沒吃過苦的新膠條證明門能開，只能證明試驗條件會挑好看的。
蘇瀾要求用經歷完整環境譜的舊條繼續試。材料組先測四段壓縮永久變形，最深的一段回彈少了百分之八；再做表面摩擦試驗，低溫下啟動力比其他三邊高出百分之十三。鎖都鬆開以後，門板仍被這一邊短暫粘住。
林浩問：“給密封條抹點潤滑劑？”
穆川搖頭。普通潤滑劑在低壓和低溫下可能揮發，也可能汙染傘包。更麻煩的是，油膜初期能減摩，老化後卻可能吸附塵粒，變成一層細砂。
梁師傅把舊條切開一小段，指著唇邊：“別隻想著讓它更滑。四邊受力不一樣，是因為門一開始沒有被均勻頂離。”
現有門板靠四處鉸接彈片提供開啟初力。彈片分別裝在四把鎖旁，製造誤差和溫度變化會讓它們各自出力。周野提出換成一圈聯動預緊環：四個短推杆由同一只薄壁彈性環驅動。鎖閉時環被均勻壓下，鎖一釋放，四個推杆同時給門板一個很短的起步行程。它不負責把門開啟，只負責讓四邊同時離開密封條。
“一圈環壞了，四邊都沒力。”可靠性工程師提醒。
“所以不能讓它成為唯一開門動力。”周野說。原有彈片保留，聯動環只提供前兩毫米的同步推力。它失效時，門仍能開啟，只是同步性退回原狀態；任何一根推杆卡住，另外三根也不能把門板頂歪，因為推杆頭與門板之間留有釋放間隙。
樣件加工只剩半天。庫房沒有現成彈性環，梁師傅從報廢衛星天線展開機構裡找到一圈高強彈簧帶。材料牌號和熱處理記錄齊全，只是邊緣被碰傷，原任務不能再用。
材料組先擷取邊角做成分複驗，又沿整圈做渦流掃描。報廢原因只在碰傷區，沒有隱藏裂紋。周野特意讓林浩把“來源於報廢件”和“未經驗證的廢料”分開記錄：能被重新利用的前提不是便宜，而是來歷、效能和缺陷邊界都說得清楚。
系統介面在周野眼前亮起。
【檢測到可重構廢舊彈簧帶】
【目標：四點同步預緊環】
【預計消耗重構點：】
【當前重構點：】
周野確認重構。微光沿彈簧帶轉過一圈，碰傷被重新組織成連續纖維方向，四個推杆座與環體一體成形。
【重構完成】
【剩餘重構點：】
陳大川把環拿起來掂了掂：“十六萬點，就買這兩毫米？”
“這兩毫米決定傘包是整齊出去，還是先被一邊扯住。”穆川說，“航天裡最貴的，經常不是跑完全程，是把第一步走正。”
安裝前，梁師傅先在臺架上壓了一萬次。四個推杆的行程差由零點零九毫米增加到零點一二毫米，仍低於限值。材料組又把它放進低溫箱，出力下降不到百分之二。
正式裝門時，四個推杆都沒有直接頂緊門板。關門後，它們先與限位肩接觸，把彈性環壓下；開鎖時，門板脫離鎖釦，推杆才共同彈出。密封條最深的那一邊仍然更黏，卻不再有機會單獨拖住一角。
低溫試放開始。控制訊號落下，四鎖依次越過各自的機械空行程，門板四邊同時出現一道均勻亮縫。高速攝影測得四鎖最大差值六點九毫秒，門板四角起步差只有一點七毫秒。
穆川沒有慶祝。他讓人把一根推杆故意鎖死，再試故障狀態。聯動環在限位槽中滑過，另外三點沒有繼續硬頂，原有彈片把門板推開，開門時間變慢，卻沒有卡死或偏轉到碰撞傘包。
蘇瀾在試驗表上籤下“允許進入風洞”，又補了一行：風洞第一檔不直接上驗收風速，必須逐檔觀察四角位移。
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