主傘攤滿整個檢查大廳，那道反向摺痕從兩條縫線之間斜穿過去。
傘布沒有破，纖維強度也合格。問題發生在包裝臺最後一道收攏工序：一片傘衣邊緣被壓在定位帶下方，摺疊方向與工藝圖相反。高強織物在長時間壓縮後形成摺疊記憶，展開時慢了不到半秒，卻足以讓一側氣流週期性分離。
包裝錄影沒有拍清那一角。操作員站位正好擋住鏡頭，最終稱重和外形尺寸又都合格。
“多裝一個攝像頭？”包裝負責人問。
“攝像頭能留證，不能把布折對。”蘇瀾說。
梁師傅在包裝臺上鋪出等比例輪廓，用不同顏色標出每一片傘衣的正折線和禁壓區。定位帶由一整條改成分段抬起，傘布還沒按正確方向進入時，下一段定位帶無法扣下。工序順序被檯面形狀鎖住，而不是靠操作者背圖。
為了確認舊傘布能否恢復，材料組先做低溫蒸汽整形，再測透氣率和經緯向強度。摺痕淡下去，區域性透氣率仍比其他位置高百分之四。雖未超限，穆川決定空投不用這頂傘，保留它做故障對照。
新傘按改造後的包裝臺完成摺疊。每一道折線都有兩人交叉確認，稱重之外增加區域性厚度掃描。若某處反折，傘包外形可能看不出，厚度分佈卻會留下不對稱。
包裝班隨後故意製造三種錯誤：反折一角、漏過定位帶、把一小段傘繩壓進布層。厚度掃描識別出前兩種，傘繩錯誤則由分割槽稱重抓到。兩種檢測互相補位，沒有任何一項被包裝人員提前告知位置。
梁師傅說，防錯工具也得參加閉卷考試。只有明知道錯誤在哪才查得出來，那不叫檢測，叫配合演出。
正式空投前，他們先在塔架做一次快速展開。傘衣離包後沒有區域性遲滯，四組吊帶峰值差保持在百分之四以內。隨後才重新包裝進入運輸機。
第三次空投，減速傘拉出，主傘艙門四邊同步開啟。傘包離艙的一刻，四組鎖差六點二毫秒；主傘充氣時，四組吊帶峰值張力差百分之三點九；傘衣完全張滿後，那道一秒多一次的區域性塌陷沒有再出現。
返回艙偏航角升到一點八度便開始回落，穩定段保持在一度以內。地面風把下降軌跡輕輕推向東側，信標連續傳送位置，搜救車提前沿落區外緣待命。
控制室沒有人在一度以內的曲線上提前鼓掌。直到氣囊充起、觸地訊號出現，穆川的手仍放在備用處置按鈕旁。單項成功積累的是把握，不是取消最後一道保險的理由。
距地面規定高度，六隻氣囊同時充起。艙體以一點一度傾角觸地，下坡側兩隻氣囊先壓縮，六個排氣閥按各自壓差開啟。裝置架峰值減速度低於限值百分之二十五，二次回彈沒有形成硬碰撞。
艙體停穩後九秒，信標建立鏈路。搜救車第一次測向就鎖定方位，位置誤差二十七米。門、傘、氣囊和信標終於在同一次試驗裡連成完整閉環。
【返回艙回收系統聯合驗證完成】
【傘艙釋放、主傘穩降、氣囊緩衝與信標定位全部透過】
【階段獎勵：點】
【當前重構點：】
穆川沒有隻儲存一條漂亮的成功曲線。他把十六毫秒鎖差、十八個百分點氣囊壓降、信標兩公里假跳和七度偏航全部放進故障庫，每個問題後面都對應一項能在出廠前執行的檢測。
陳大川繞著落地艙走了一圈，拍了拍完好的氣囊：“這一圈毛病，哪個單拎出來都像小事，湊在一起就能把回家的路拆了。”
周野點頭。系統給出的獎勵已經到賬，真正值錢的卻是野火工業把一條複雜回收鏈拆開、驗證、再重新合起來的能力。
返航車隊還沒駛出試驗場，呂建國的電話就打了進來。北方光電廠一套衛星星敏感器光學平臺在振動驗收後，視軸漂移了六點四微弧度。外殼無裂紋，鏡片沒有鬆動，常溫靜置兩小時後漂移又自行縮回一半。
“六點四微弧度有多大？”陳大川問。
呂建國在電話裡說：“肉眼看等於沒動，上天以後，星點會從該在的位置悄悄跑開。”
光學平臺使用的三隻精密支座全部透過尺寸檢驗，緊固力矩也在範圍內。振動以後會偏，放著又能回一半，像有一股看不見的力在金屬內部慢慢鬆手。
周野看了一眼剛剛落穩的返回艙，又望向北方。宏大的機器修到最後，往往都要跟肉眼看不見的微小變化較勁。
。度弧微四點六有只差誤，次一這
