地面驗證先在等厚廢板上覆刻三支路裂紋。
團隊沒有人工鋸出三條整齊槽口，而是按現場超聲體積圖佈置不規則缺陷。主裂紋靠近表面，第二支路向左下延伸，第三支路貼著軋製層面橫走。
三條裂紋的尖端都只有幾毫米區域真正控制擴充套件。定向通道若偏兩毫米，鑽頭看似挖到了暗線，危險尖端卻可能完整留在旁邊。
導航工裝採用三點基準貼合甲板曲面。第一點鎖定焊縫中心，第二點確定弧面方向，第三點校正板厚傾角。平臺晃動後重新安裝，座標誤差仍要小於零點六毫米。
第一版工裝用普通磁座固定，弧形板受熱後磁座有一隻輕微滑移。通道出口偏了一點四毫米，已經接近失敗邊界。
為排除超聲座標本身的誤差，檢測組在廢板側面開出觀察窗。刀具停止後，他們直接測量通道末端與人造裂紋尖端距離，再與導航螢幕讀數對照。兩套結果相差不到零點二毫米，真正的大誤差確實來自工裝滑移。
磁座在平板上吸力充足，到了帶焊縫餘高的弧面，四隻腳並沒有同時貼合。受熱後鋼板曲率又發生微變，最先翹起的那隻腳讓整套工裝繞剩餘三點旋轉。
梁師傅讓人把磁座換成跨焊縫的機械夾橋。夾橋不壓在裂紋區域，而是抓住兩側健康母材；底面做成分割槽浮動塊，能適應甲板區域性起伏。
重新定位二十次，最大誤差零點四八毫米。即使一隻浮動塊下塞入模擬海鹽顆粒，另外兩點仍能阻止工裝繞軸轉動。
夾橋還增加姿態校驗球。每次搬動後，攝影測量會讀取三隻球的位置；只要座標系變化超過零點三毫米，刀具電源便無法啟動。工人不能用一句“看著沒動”跳過複核。
平臺現場無法保持實驗室恆溫，團隊把廢板從五攝氏度加熱到四十五攝氏度，測試基準隨溫度漂移。夾橋跨距熱伸長被軟體自動補償，裂紋座標仍落在同一實際位置。
分流肋的剛度也先在模型上掃了一遍。整條做成同一厚度，載荷會在肋條末端突然回到甲板，形成新的高應力焊趾。
結構組把兩端做成三段漸變，中央負責搬走衝擊載荷，端部逐步把力還給健康母材。最大應力不再集中成一點，而是攤到更長區域。
熱迴圈模型顯示，漸變端可以釋放尾焰加熱後的長度變化。肋條中央仍保持承載，端部允許微小彈性滑移，不會把冷卻收縮重新塞回裂紋根部。
系統方案完成地面可製造性驗證，周野確認重構。
【重構目標：載荷分流肋與三支路定向修復通道】
【消耗重構點：】
【當前重構點：】
弧度報廢的海工鋼板被重構成四條薄型分流肋，報廢模具則形成一套三點導航夾橋與定向刀具。
【重構完成】
【通道重複定位誤差：零點四八毫米】
【裂紋區預測峰值應力降低：百分之五十三】
定向刀具不是一根普通長鑽。它先用小直徑探針建立入口，再沿超聲座標逐級擴大，接近尖端時改用低熱輸入銑削，防止加工熱量讓裂紋繼續張開。
第一條模擬支路被完整包入通道，斷口復型確認尖端已清除。第二條也成功。到第三條時，探頭回波卻在通道末端之外多出一小截。
為確認多出的一截不是加工碎屑回波，他們從相反方向換角度掃查。真正裂紋在三個角度都能形成連續反射，金屬屑只在單一角度閃現。三組結果都指向通道外側，說明尖端確實還活著。
陳大川盯著螢幕：“不是定位誤差只有零點四八嗎，怎麼還沒挖淨？”
周野讓人重新比對加工前後的載荷狀態。通道開出後，板內殘餘應力釋放，貼層支路自己向外彈了零點九毫米。工裝沒有偏，是目標在加工過程中移動了。
如果照原座標一口氣挖完，第三條支路必然剩根。修復程式必須在每一級擴孔後重新做超聲，把裂紋位置當成會變化的物件，而不是刻在鋼板裡的靜止座標。
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