長程熱試開始前，七十二個出口測點逐一校準。
任何一隻感測器漂移，都可能被誤判為通道串流。團隊用同一基準流體掃過所有測點，溫度差與壓力差都回到規定零位。
發動機點火後，噴管壁溫迅速上升。六十秒、九十秒、一百二十秒，舊故障區間連續越過，五條重點通道沒有出現溫度分叉。
兩百秒後進入節流段。燃料流量下降，噴管外壁熱負荷重新分佈，柔順微肋的變形方向也隨之改變。
節流並非一次完成，而是經過三個功率臺階。每個平臺保持三十秒，觀察通道流量是否在某一中間溫度觸發串流，避免只驗證滿功率與低功率兩個端點。
第三個臺階上，第三十四通道壓力曾短暫波動百分之一。相鄰通道沒有同步響應，介面應變也未變化，最終追到上游調節閥正常動作。
介面應變曲線平穩回落，沒有在載荷反轉時出現跳躍。七十二條通道壓降按相同比例變化，說明沒有臨時側門開啟。
恢復全功率後，系統繼續執行到四百秒。舊結構從未經歷這麼長熱態，風險已經從“會不會重現”變成“新結構能不能長期穩定”。
五百秒時，一處出口溫度抬升零點六度。控制室沒有立刻停機，因為相鄰通道與總壓降都沒有對應變化。
試驗規程預先規定了繼續與停機邊界。單測點小幅偏移且備用測點正常，可以保持觀察；兩隻相鄰測點同時越限或介面應變跳變，則必須立即關機。決定不是現場臨時拍腦袋。
線纜夾確認鬆動後，遠端冗餘測點接替主通道。維修人員沒有在熱試期間靠近噴管，所有確認都透過資料交叉完成。
核對後發現，外部線纜固定夾受熱鬆動，測點與殼體接觸發生變化。備用測溫證實通道流量正常，試驗繼續。
六百秒到達，發動機關機。關機後的熱浸階段，燃料流量迅速下降，金屬內部餘熱卻繼續向介面傳遞，這一段比穩定燃燒更容易形成區域性溫差。
兩處風險區應變短暫升高，峰值仍低於模型限值。冷卻完成後，介面回到初始位置，沒有永久張開。
拆檢CT顯示梯度層連續，微肋沒有塑性塌陷。七十二條冷卻槽逐條複流，離散度與試驗前相差不到百分之一。
噴管又接受一次氣密與尺寸複測。連線介面沒有讓冷卻燃料洩向燃氣側，喉部圓度在六百秒高溫後仍保持穩定。
兩隻見證片被切開做破壞檢查，梯度層沒有沿介面剝離。微肋根部只留下均勻彈性滑移痕跡，沒有高周疲勞起裂點。
【再生冷卻噴管長程熱試完成】
【連續熱試時間：六百秒】
【熱態通道串流：零】
【階段獎勵：點】
【當前重構點：】
系統獎勵出現後，周野把那次零點六度假異常單獨寫進報告。它沒有改變結論，卻證明長程試驗中感測器自身也在承受高溫，不能把每條曲線都當成絕對真相。
量產規範增加原位熱態抽檢。常溫CT仍用於篩查明顯缺陷，但關鍵批次必須在熱載荷下確認介面不會張開。
抽檢不需要每隻噴管都完成六百秒。團隊建立較低熱載荷下的介面響應指標，只要位移、應變與壓差三項落在視窗，便可判定製造一致性；超出視窗的個體再進入長程驗證。
所有七十二通道都擁有獨立流量指紋。以後熱試前後自動比較，若某一條變化超過閾值，即使總壓降仍合格，也要檢查區域性介面。
梁師傅讓加工組製作微肋通止樣板。柔順結構的弧度差一點，可能從“會讓路”變成“會喘氣”，不能只測最高高度便算完成。
噴管透過階段驗收，發動機團隊開始準備更長壽命迴圈。重構樣件不會直接獲得飛行資格，但新的介面設計已經給出可重複製造路徑。
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