隨載支座的接管間隙先從零點三毫米開始試驗。
空載軌道經過時，輪軌細小振動不會讓支座接觸。模擬車重量逐步壓下，軌道沉降達到零點三毫米，楔形滾輪開始把載荷送向兩側深基礎。
第一版接管太突然。分載比例在幾十噸範圍內快速跳升，門框橢圓雖減小，艙體卻收到一次明顯衝擊。
殼體加速度感測器捕捉到短促脈衝，頻率接近內部光學平臺的一階模態。門能關上，卻可能讓艙內裝置在車輛駛入時晃動，第一版因此直接淘汰。
把支座表面簡單加橡膠也不可行。真空環境對材料放氣嚴格，橡膠長期壓縮還會改變接管間隙，零點三毫米視窗很快失準。
結構組把直線楔面改成漸變曲線。支座剛接觸時只承擔少量載荷，隨著下沉增加，承載比例平滑提高。
第二版接管曲線穩定，卻在車輛退出時出現輕微滯後。滾輪受力後沒有立即回位，空艙門框保留零點一毫米反向變形。
拆檢發現滾輪與楔面沒有卡傷，滯後來自預載彈片回程力不足。若一味加大彈力，車輛進入時又會推遲接管，兩個方向必須分別設計。
對稱回程坡讓進入時靠重量克服緩坡，退出時由較陡坡與彈片共同復位，同一個滾輪獲得不同方向的力學響應。
周野要求支座具備機械自復位，不依賴電機。真空環境艙任務期間控制電源可能切換，承載結構不能停在一個需要軟體提醒才回去的位置。
楔面增加對稱回程坡，滾輪解除安裝後由彈性片推回零位。往復一萬次，接管與退出位置差控制在零點零三毫米內。
一萬次迴圈中，每一百次加入細小灰塵與潤滑衰減，模擬長期軌道環境。滾輪採用乾式低放氣配對，沒有使用可能汙染真空艙的油脂。
迴圈後，楔面磨損深度不足零點零一毫米。接管點漂移量仍低於調整餘量，維護週期因此能夠量化，而不是等門框重新漏氣才換件。
預應力環不是整圈硬撐。它在門框下半部佈置三段可調弧梁，透過分載梁反力產生向外補償，上半部保持原有自由變形。
如果補償過大，洩漏帶會從下方搬到上方。團隊用密封接觸壓力反算弧梁目標，只把上下壓差縮到原來的十分之一。
弧梁預載透過四級載入建立。每一級都測門框圓度與密封壓力，防止某一段先頂住、另外兩段仍懸空。最終三段同時進入工作區。
門框材料隨溫度變化，預載也會略有漂移。弧梁端部加入溫度補償墊，使環境溫度變化十攝氏度時的附加橢圓度低於零點零二毫米。
周野確認重構。
【重構目標：隨載接管軌道支座與門框預應力環】
【消耗重構點：】
【當前重構點：】
報廢壓力機拉桿與機架被重構成兩組漸變支座、三段弧形預載環。元件避開地下管線，從現有檢修口分段送入安裝。
【重構完成】
【支座接管位移：零點三毫米】
【預測門框橢圓度：小於零點一毫米】
安裝前，兩側深基礎先做小噸位反力試驗。左側沉降比右側多零點零四毫米，若按完全相同的楔面裝配，車輛進入後兩組支座不會同時接管。
加工組據此修正左側初始墊高，並把差值刻入單件檔案。調整不是把地面強行找平，而是讓兩條真實載荷路徑在同一門框變形量下開始工作。
