完整載荷模擬器駛入環境艙，停在門框變形最大的軌道位置。
漸變支座在零點三毫米下沉後開始接管，承載比例平滑上升。門框圓度測點沒有出現第一次試驗中的瞬間跳變。
艙門關閉，金屬密封按分級程式壓緊。五點到七點方向接觸壓力與上半圈差值不到百分之三。
真空泵啟動。舊狀態下，曲線到中段便逐漸變平，洩漏量抵消了抽氣能力；這一次，壓力連續下降，沒有在原平臺停住。
粗抽、分子泵接管與低溫泵啟動三個階段依次完成。每次泵組切換都會改變艙體微振動，門框密封讀數卻沒有出現同步波動。
當壓力降到舊平臺區間時，操作員特意保持十分鐘。曲線仍按計算斜率下降，說明不是泵組暫時用更大功率硬壓過洩漏。
第一目標真空到達後，團隊保持兩小時。模擬車的重量沒有讓支座繼續滑移，門框橢圓度穩定在零點零八毫米。
氦質譜對五點到七點區域做定量噴吹，響應沒有高於背景。上半圈同樣掃描，補償沒有把洩漏從下方搬到另一處。
兩組漸變支座承載比例相差不足百分之一，三段預應力環軸力保持在初值視窗。機械見證片沒有越程壓痕。
隨後啟動艙內低溫壁面。巨大冷屏降溫會讓艙體產生新的收縮，預應力環與門框之間的載荷重新分配。
溫度下降一半時，門框上部向內移動零點零三毫米，下部支座同步釋放一小部分補償。整圈密封壓力仍在允許視窗。
艙內裝置按任務譜振動，軌道微小動態位移沒有觸發支座反覆撞擊。漸變楔面只傳遞低頻載荷，輪軌高頻振動大部分留在獨立基礎。
光學平臺上的加速度比限值低一個數量級。車輛內部轉檯啟停時，艙體只出現可預測的低頻響應，沒有支座碰撞產生的尖峰。
聲發射系統也保持安靜，弧梁與門框之間沒有滑移脈衝。載荷分流在真空和低溫共同作用下仍然穩定。
氦氣沿門框整圈掃描，讀數保持背景。原來五點到七點的連續洩漏帶沒有重現。
保持結束後，車輛退出，支座機械復位。空艙再次抽真空，曲線與改造前合格狀態重合，說明修復沒有犧牲空載效能。
退出過程中，門框圓度從零點零八毫米平滑回到初值，沒有跨過零點產生反向橢圓。兩隻滾輪在相差不到零點零二秒的時間內離開楔面。
第二次空艙氦檢覆蓋整圈密封，所有讀數合格。門框壓痕寬度仍然均勻，預應力環沒有把金屬密封區域性壓傷。
【大型空間環境艙載荷密封驗證完成】
【艙門直徑：二十二米】
【滿載門框橢圓度：零點零八毫米】
【階段獎勵：點】
【當前重構點：】
系統獎勵出現時，環境艙負責人仍盯著支座回程資料。兩組滾輪全部回到零位，三段弧梁預載沒有殘餘偏移。
改造規範要求以後每次更換載荷車輛，都先用軸重分佈計算接管曲線。總重量同樣是三百噸，前後軸位置不同，門框受到的影響也可能不同。
軌道入口增加低速稱重與軸距識別。車輛引數不在已驗證範圍內時，系統不會允許直接駛入，而是先生成支座承載預測並要求結構負責人確認。
日常維護則記錄接管點、回程點與楔面磨損。三項中任何一項持續漂移，即使真空尚未惡化，也要提前調整。
周野把三處混凝土短橋標入竣工圖。暫時不破拆不代表它們不存在，未來大修仍應徹底恢復兩套基礎隔離。
”。了歪踩板地把口門在站誰是能可也，題問的門是定一不，門上不關來原“：底到路一線曲空真著看川大陳
”。樣照也封圈十換，的氣著盯只。來兒哪從力問先機修以所“：頭點傅師梁
。錄記工施的失缺和徑路荷載是件改整的正真；首禍魁罪當被就場現障故在現出經曾為因能不，壞損有沒它。庫新重封屬金圈整的換更備準來原把人責負艙境環
。核複月每需仍裂與降沉礎基，前除切修大但，期排復恢經已案方載分時臨。點測監期長上掛橋短土凝混三把求要野周
。常異了出場驗試力靜在就，艙進送沒還翼機可。試測件部空真熱的翼機料材合複型大副一是，務任項一第的後期排復恢艙境環
。紋裂到不看也觀外，降突有沒變應面表，住停即立統系載。響脆清聲一出傳部，時六十九之分百荷載限極計設到載盒翼
。波回弱的現忽忽度角頭探隨個一到看只，層分積面大現發有沒掃初聲超。近附梁強加三第部翼機在位定號訊把卻列陣發聲
。面意願才時形變力翼機在只像陷缺。強增慢慢又它，十七之分百到載新重；半一了失消波回，後裝安除解
。維纖常正當聲一這把敢人沒但，四之分百後最差只證驗荷載限極完離
。開鬆地米毫一米毫一在正面介某像，移線斜條一同沿衝脈小的低很量能個七有已，前之件事主。列序發聲的秒十前響出調野周
。中翼機的接部暴會才來起彎有只副一在藏而，裡紋裂止靜條一在不障故一下。現出又載、弱變裝安除解、好完面表
