靜力試驗重新開始，控制室的螢幕上並排放著三條曲線：翼根應變、嵌件位移和聲發射累計能量。
載入到百分之九十時，三條曲線與修復前低載階段重合。百分之九十二，舊故障位置的超聲監測沒有新回波。
百分之九十四，機翼根部發出一次輕微“咔”聲。陳大川立刻抬頭，聲發射定位卻落在試驗架遠端的球鉸，能量譜與原來的分層脈衝完全不同。
“每一聲都得有來處。”梁師傅示意繼續複核。球鉸表面油膜在受力後重新分佈，位移曲線沒有異常，載入程式才獲准繼續。
百分之九十六到達，修復前的爆響點平安越過。七個小脈衝曾沿斜線移動的位置，如今只剩穩定背景。周野沒有讓載入直接跳到終點，而是每增加百分之一保持兩分鐘。
百分之九十七、九十八、九十九。嵌件兩側位移對稱，補強層附近應變隨載荷線性增加，沒有突然由某一側獨自承擔。
林浩把四十七毫米損傷區周圍的十二個應變片重新排序。修復前第二定位齒附近承擔的比例越來越高，修復後十二條曲線平緩分散。不是一片補強材料變得特別硬，而是載荷終於有多條連續的路可走。
試驗架自身也做同步校核。反力梁若發生滑移，機翼位移看起來會異常漂亮。四角位移計證實試驗架沒有替機翼偷偷解除安裝。
極限載荷百分之百保持十分鐘。機翼的彎曲量達到設計範圍上沿，內部仍沒有高能聲發射。
隨後按規定提高到一點零五倍驗證載荷。試驗架發出持續低鳴，曲線頂端停穩。第三加強梁根部的應變低於允許值，嵌件沒有相對滑移。
解除安裝同樣分級進行。若修復介面只在載入時貼得很緊，解除安裝後仍可能留下永久開口。團隊在百分之七十與零載各做一次原位超聲，舊斜線沒有恢復。
零載狀態下，嵌件與梁帽的相對位置回到試驗前，殘餘應變低於測量噪聲。第二天重新加到百分之七十，曲線與前一天重合，排除了“第一遍只把膠層壓實”的僥倖解釋。
拆開檢修窗，排氣導槽乾淨，沒有新樹脂粉末。見證片從一旁取下做破壞試驗，斷裂發生在原材料內部，而非新舊介面。
【複合材料翼盒極限載荷驗證完成】
【驗證載荷：設計極限的一點零五倍】
【原分層位置新增聲發射：零】
【階段獎勵：點】
【當前重構點：】
陳大川終於把先前憋著的話說出來：“最後百分之四不響，比前面九十六都安靜還讓人高興。”
周野搖頭：“不是因為它安靜才透過，是應變、位移、超聲和解除安裝後檢查都說同一件事。”
質量組把那聲球鉸輕響也保留在原始記錄裡。報告註明位置、能量譜與複核方法，不把不合意的訊號從曲線裡抹掉。
聲發射工程師還把原來的七個小脈衝疊成教學案例。它們每個都不足以觸發單獨報警，連起來卻形成一條向主樑移動的線。系統因此增加時空關聯提示，不只盯單次能量大小。
舊翼盒的硬膠堆積角被剖切存檔，金屬齒與纖維層的相對位置拍成高畫質圖。維修組今後培訓時能看到真正把層間撬開的形狀，而不是隻看一行“膠層厚度合格”。
同批翼盒增加金屬嵌件膠角檢查。膠層厚度仍要測，但多了一項端部過渡形狀；表面厚度一樣，藏在最裡面的硬角可能完全不同。
梁師傅組織三名新工人戴手套做窄窗補片演練。第一次有兩人把纖維方向偏了兩度，壓頭雖然能把表面推平，拉伸見證片卻提前失效。
返工時，補片沒有被硬拽著轉正。已經沾膠的纖維一旦扭過，會留下看不見的交叉受力。團隊重新裁帶、清理入口，再用導向架鋪放，三名工人都能在規定時間內完成。
質量組把“表面平整”從首要驗收項移到最後。先看纖維方向與內部排氣，再看外觀。陳大川嘀咕：“終於不讓照片替機器參加考試了。”
第二次，他們用纖維上的方向標和側窗照明重新操作，偏差降到一度內。修復工藝寫成可複核步驟，不能只依靠當天周野站在旁邊盯著。
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