每一項複查後面都標著來源：首飛經驗、維修變更、客戶介面或常規規範。沒人可以隨手加一項，也沒人能無聲刪掉一項。
吊裝前，回收段在地面完成最後一次稱重與質心複核。維修件、改版線束和新熱像邊框都已計入構型，實測結果與模型吻合。周野不允許任何人用“改的都是小東西”跳過這一步，小東西分散在不同方向，疊起來照樣可能改變控制引數。
塔架接收組沒有因為它來自自家車間就簡化交接。運輸封條、部件序列號、軟體簽名和衝擊記錄逐項核對，交付人與接收人分別簽字。只有從責任鏈上真正換手，發射場才算接過這臺機器。
陳大川看著它緩慢升起，忽然沒了第一次吊裝時的興奮叫喊。他知道外殼上每一道新痕跡來自哪裡，也知道內部有多少處綠燈曾經是黃的。第二次上塔，比第一次更像一次認真工作，而不是奇蹟表演。
回收段第二次被送上塔架時，車間群裡沒有刷屏。第一次看它立起來，所有人都覺得廢品真能上天；第二次看它立起來，大家先想的是哪一處螺栓已經飛過一次，哪一段密封經歷過冷熱，哪一條線束換過支架。
復飛清單共有一百二十項，比新造件的常規檢查還多。新增內容不全是拆開看損傷，還包括每項維修後的適用邊界：熱像參考源是否有效，側壁緊固座回波是否穩定，臍帶導向塊磨損線是否完整，低溫線束批次是否匹配。
陳大川盯著一頁頁簽字欄：“舊東西不是應該越用越熟嗎，怎麼檢查越來越厚？”
周野說：“熟悉能讓檢查更準，不能讓檢查消失。第一次不知道哪裡會出題，第二次知道了，就要把題寫進清單。”
第十七項是外表熱防護。標識片已換成耐水霧版本，禁擦標記移到可見位置；第五十二項是結構維修區，超聲圖與裝配後基線疊加，沒有新的弱回波；第七十九項是供電延長十八秒，整機低溫曲線保持穩定。
清單走到第九十四項，質檢員發現臍帶導向塊的定位銷標線偏了半格。零件沒有松，標線卻不在安裝照片裡的位置。塔架組解釋，昨夜裝配人員補塗過標線，手工線條寬度不同。
“那到底是線畫歪了，還是銷動了？”林浩問。
沒人能只憑肉眼回答。周野讓人測定位銷露出高度、鎖緊力矩和導向塊座標，再調出裝配後的三維快照。結果證明零件位置未變，偏的是補塗標線。
有人鬆了口氣，覺得只是虛驚。梁師傅卻把補塗記錄翻了出來，上面只寫著“標識恢復”，沒有寫誰複核、用什麼基準。若下一次定位銷真的動了，這條不可靠的線會讓檢查員錯過變化。
整改很小：標線改成帶缺口的預製貼片，貼片跨越銷與座，破壞後無法靠隨手補一筆偽裝完整；需要更換時必須重新測量並雙人簽字。第九十四項因此重走一遍，直到新證據歸檔才轉綠。
第一百零八項是飛行軟體版本。客戶介面變更後的狀態表已經裝載，模擬瞬斷不會再被寫成“任務完成”。林浩核對雜湊值時，發現備用地面終端還留著舊版顯示程式。它不參與主控制，卻可能在故障時給支援席錯誤提示。
備用終端立即更新，再用同一批盲樣複測。陳大川終於明白，所謂一百二十項不是一百二十塊零件，有些檢查的是機器，有些檢查的是人能不能看懂機器說的話。
最後一項是復飛質量狀態彙總。結構、推進、電氣、熱防護、軟體和地面保障負責人逐個報出未關閉事項。會議室裡沒人用“基本完成”糊弄，剩下兩項分別是即時風場確認和發射視窗授權，本來就只能在臨近點火時關閉。
周野把清單從頭翻到尾，所有已完成項都有資料鏈接，所有限制條件都有對應處置。回收段不是因為飛過一次便天然可靠，也不是因為舊便天然不可靠。它能不能第二次上天，只看這次證據夠不夠。
塔外的測風雷射雷達開始掃夜空。近地側風每秒十一米，沒有超過場區硬限制；兩千米高度的風向卻在緩慢轉動，預計只有九分鐘能讓整條上升走廊同時落進許可範圍。
氣象組把九分鐘視窗畫成一條窄窄的綠色帶，兩側全是黃色。陳大川看著它，喃喃道：“查了一百二十項，最後還得看老天給不給九分鐘。”
“老天不給簽字。”周野戴上耳機，“我們只判斷眼前這九分鐘，有沒有被資料證明。”
