空載試驗的路線，被船廠人員清出一條完整通道。
地面基準、現場觀察和控制櫃記錄，都對齊同一組時間。昨夜那名發現拖痕的工人守在觀察點，手裡不再只有一本自己寫的小本。
韓志強給了他正式記錄表。
“看見什麼就寫什麼，別先替數字圓場。”
門吊啟動，兩側車輪穩定轉起來。
第一段到點，實際位移差收進本次核定的驗收範圍。延長行程後，偏差沒有像此前那樣持續向一側累積。
兩處底座穩定，傳動溫度正常，制動釋放完整。
原來那條斷續拖痕沒有延伸。
生產負責人還沒來得及鬆口氣，控制櫃忽然響了一聲。
紅色提示跳出來。
“行走位置差異常。”
韓志強的手立刻收緊：“停，按試驗程式檢查。”
門吊平穩停下。
地面測量沒有超出本次限值，螢幕卻堅持說兩邊不一樣。昨夜是它說正常、實物已經歪了，今天竟反過來。
陳大川盯著那盞燈：“它這是終於學會緊張，緊張錯地方了？”
林浩沒有撤掉報警，而是把機械結果和控制計算分開。
換過匹配輪組後，實際滾動關係改變了，控制系統裡的換算引數卻仍沿用此前配置。電機尾軸轉數需要透過傳動比和輪組引數折算，螢幕顯示的並不是直接測得的地面距離。
“硬體修回來了，賬本還拿舊尺子算。”周野說。
韓志強找來電氣負責人，先核對引數來源。
舊配置裡既有正常換算，也有後來為壓住偏斜設定的補償項。底座和制動故障存在時，人員曾多次微調，用暫時好看的讀數支撐執行。
每次只動一點，最後積成一層誰都說不清的補丁。
林浩把版本按日期展開，逐項標出更改原因。正常設計引數與故障時期的臨時補償，不再混在一張表裡。
“不能看到實物走直了，就把燈關掉。”周野提醒，“得讓它知道為什麼走直。”
電氣人員依據核實後的傳動引數和廠家允許的配置流程，重新完成換算校準。相關限位和保護沒有被削弱，臨時補償則經確認後退出。
離線檢查完成，再按批准流程試執行。
獨立地面測量與螢幕位移變化開始相互對應，報警沒有再出現。
門吊到達第二個複核點，兩側實際行程差只有二點一毫米，符合這次核定的低速空載檢查要求。
韓志強把對講機放下，手心全是汗。
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