首列空載車進入折返區。排程、訊號、車輛和站臺人員分別記錄停車精度、開關門聯鎖、折返時序與人工降級介面響應。
第一趟空載車駛入隧道時，林硯站在站臺端頭，沒有說話。
此前每次列車進洞，隧道里都會傳回一陣不均勻的低頻迴響，像黑暗深處有扇櫃門始終沒有合嚴。那不是玄虛，是折返區裝置頻繁切換、列車壓過接縫和通風系統負荷波動疊在一起的聲音。
車尾消失後，回聲順著隧壁退去，最後只剩通風機穩定的嗡鳴。
第二趟空載聯調結束，訊號、ATS、車輛和運營排程在功能測試記錄上分別簽字。確認自動進路建立、任務下發、列車折返、開關門聯鎖及異常降級均符合要求後，排程才簽發自動折返恢復授權。
執行圖上的間隔緩慢壓回正常，閘機外積壓的人流分批放行。
事故至此才算解除。那陣隧道回聲，也被完整留進處置錄音和恢復記錄裡，成為這次搶修從異常發現到恢復運營的一段可複核過程。
當夜，周經理收到市城市設施聯動辦公室回執：材料已納入跨部門應急風險預審，待運營安全委員會完成初審後，由既有備案的應急技術支撐單位參與限定範圍核驗。硯安此前已在市級設施聯動名錄中備案，簽有保密協議和只讀資料使用授權，但平臺介面開放、資料凍結和第三方委託，仍需專案主管單位及市級辦公室責任人逐項審批。
第二天上午，運營安全委員會完成初審。
唐越在舊專案清單裡查到，三個同期專案中有一項正是智慧井蓋平臺一期試點。當年平臺為壓縮建設成本，採購了與軌道維護閘道器相同供應商的邊緣控制器，離線升級介質由同一家整合商統一製作；平臺運維後來劃歸市政資料運營中心，證書卻仍沿用早期城市設施維護根鏈，由市級辦公室負責跨部門續簽和應急授權備案。
軌道和井蓋不在同一張業務網裡，但歷史供應鏈、離線介質和證書信任鏈上存在交點。若同一舊模板或證書策略被重複用於恢復作業，風險不在於兩邊能否直接互通，而在於舊配置可能在多個專案中被重新啟用，而現有臺賬未必看得見這個過程。
下午，專案主管單位、市政資料運營中心和市城市設施聯動辦公室完成會籤。
原專項銷項暫停；涉及專案的原始資料按保全清單凍結；硯安以第三方技術支撐身份參加“歷史維護環境一致性核驗”第一階段。範圍限定為智慧井蓋平臺中使用舊證書鏈、同批離線升級模板或同供應商閘道器的資產，不是對全市設施展開無邊界排查。
周經理把電子委託書推到林硯面前。
“平臺側負責匯出狀態、工單和授權日誌；市政資料運營中心確認運維主體與介面許可權；硯安負責版本追溯、現場抽核和記錄比對。軌道部分只提供運營視窗，不共享執行控制權限。”
唐越盯著委託書看了很久。
“我可以做版本追溯，但先把標準寫清楚。平臺顯示維護離線，不等於裝置真的離線；有工單，也不等於現場做過維護。計劃維護、實際通訊中斷、未經授權離線，必須分開列。缺簽到、缺井蓋開啟記錄、缺驗收照片的，只能標待核驗。”
林硯點頭：“這份活就按這個標準做。你負責維護環境和版本追溯。”
唐越摘下臨時借調工牌，放到桌邊。
“我加入硯安。”
夜裡九點，硯安臨時工位的白板上多了一行字。
唐越，維護環境與版本追溯。
他透過已審批的只讀介面，將基礎環境包編號、離線升級介質批次、證書鏈標識和供應商裝置型號作為交叉條件，從智慧井蓋平臺篩出二十三臺處於“計劃維護離線”狀態或維護記錄異常的終端閘道器。
這不是二十三臺確認離線的裝置，而是一處需要現場補齊的可見性缺口。
唐越點開時間軸。
二十三臺裝置的計劃開始時間集中在同一凌晨，授權視窗高度重疊，使用同一服務賬號和同一離線升級模板；但平臺最後心跳並不一致。有的在視窗前按計劃停止上報，有的在視窗內中斷，還有三臺在工單關閉後仍未恢復資料。
“現階段能確認的是，”唐越說，“二十三臺被同一批維護模板覆蓋。九臺工單、授權視窗和平臺狀態暫時一致；六臺有工單卻缺復聯記錄；八臺只有批次生成的維護單，缺現場簽到、井蓋開啟感測記錄和驗收照片。後十四臺都要現場核驗，不能先替任何人下結論。”
林硯看著地圖上分散的紅點。
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