根據此前西人對於公司職能的架構，這些校區負責人的職務都叫區塊經理。
給到他們的薪資也和騎手們不同，固定底薪就是三千，還有當月的訂單提成。
當然了，如果當月的訂單完成率達不到標準，是要罰錢的。
至於這個標準也不算苛刻，只要完成率超過98%，就算達標。
這個機率真的不算高了，以一個月最少三萬的訂單數為例，2%可就是600單！
而對於客戶來說，哪怕是一單沒有按時送到，或是出現灑湯、漏餐的情況，都是難以接受的。
所以這個98%只是前期適應階段的標準，等到後期步入正軌了，這個數字還會上調。
不說達到百分之百吧，容錯率也絕不會超過百分之一。
說回招聘，在這些區塊經理的幫助下，又有各校區學工老師的推薦，騎手和接單員的招聘十分順利。
兩天時間，就完成了基礎面試，以及上崗試驗。
最後一天上午，一百多位騎手、十來個區塊經理以及二十多個接單員被召集到“天天送”的校外場地。
此時這裡自然還沒有開始裝修，但是沈樂怡也己經僱人完成了清場。
六百多平的空地，完全坐得下這麼多人。
至於凳子還有移動音響都是跟學校租借的，押金一分錢沒有，租金也少得可以忽略不計。
“天天送”可是在校生創業專案，即便現在還沒有拿到創業扶持資金，但是母校力所能及的支援一下還是很合理的吧？
被多次薅羊毛的黃校長表示，我心累，不想說話。
加起來接近兩百多的員工，即便大部分是兼職的，孫林生三人在前面看到這一幕，心中還是很激盪。
真的不敢想，在兩週前，“天天送”第一次的員工大會，還只有十幾人，而在更早的一個月前，“天天送”甚至都還只是個概念。
作為第一個上臺發言的孫林生，他內心更是緊張興奮激動壓力等情緒交織。
他要用兩個小時左右的時間，為臺下的員工們進行崗前培訓。
大部分都是針對騎手的安全條例，比如寧可超時一分，也不爭搶一秒這樣的口號。
當然，後面還要補充一條，“天天送”並不鼓勵大家超時，相反，如果提前送達還可能獲得獎勵。
但是當準時和安全放在一起時，自然是每個騎手的人身安全更重要。
畢竟大家騎的是電動車，油門踩死了，也很嚇人的。
聽到孫林生這樣說，臺下都是鬨堂一笑，氣氛也稍稍輕鬆了些。
而這個時候，張華傑也推了推眼鏡做補充。
“我們後臺的精準演算法，絕對可以保證，大家手裡的訂單能夠在正常情況下準時送達到客戶手中。”
換言之，超時的情況，只可能發生在極小機率的突發狀況中，比如前方路線擁堵，或是保安抽風要為難堵門等時候。
