十二月初，滬上的秋老虎早已徹底褪盡。
凜冬的海風裹著近海的溼冷，刮過滬東廠三號船臺的鋼鐵構架，帶著刺骨的涼意。天朗氣清，日光透亮卻無半分暖意，曬在鋼板上只浮起一層薄熱，風一吹便散得乾淨。廠區桅杆林立，鋼樑冷峻，海風捲著細碎海鹽，混著機油、防鏽漆的味道，瀰漫在整片造船廠區。寒風掠過船臺，吹得帆布邊角獵獵作響，工人們早已換上厚實的工裝棉襖，袖口紮緊，埋頭趕工。
冬日晝短，午後的陽光斜斜灑落，在嶄新的水翼艇艇體上投下狹長的陰影。焊槍弧光此起彼伏，金屬敲擊的脆響、機器低鳴、遠處汽笛長鳴交織在一起，襯得這座百年船廠依舊熱火朝天。
江夏蹲在水翼艇中央艇艙底部，手裡握著一把銼刀，正對著陀螺穩定器的底座發愁。
這臺從許華老師那邊調來的陀螺穩定器，理論上確實能用，足足一百二十公斤重的飛輪，額定轉速每分鐘一萬兩千轉，可以提供足夠的進動力矩來抵抗水翼艇高速轉向時的側傾。
但問題是，這臺東西當初是為了驗證大黑魚穩定理論而造的實驗產物，設計思路偏向“能用就行”，壓根沒考慮過裝船的實際工況。
擺在江夏面前的就是老生常談的振動耦合。
實驗臺上的陀螺穩定器是透過螺栓固定在厚重的水泥基座上的，振動被基座吸收了大半。但水翼艇的殼體是鋁合金的，薄，輕，共振頻率低。
如果把陀螺直接剛性連線在艇體結構上，高速旋轉的飛輪產生的振動會與艇體產生耦合共振，輕則讓艇員暈船嘔吐，重則導致焊縫開裂、鉚釘鬆脫。
對，這就是挽救“躍進”號時候，呆毛崽用過的藉口。
所以人有些時候不能扯謊，這不，這個謊話變成了現實，成功的進化為籠罩在江夏頭頂的烏雲。
不過沒關係，垃圾佬有解決的方案，這個方案的名字還挺洋氣，叫“三明治”！而且這個三明治中間的那一層，堪稱奢侈！
方案寫在工藝表上，表述出來很簡單，兩層五毫米厚的橡膠墊中間夾一塊三毫米厚的銅板。橡膠墊吸收高頻振動，銅板作為中間質量塊打亂共振頻率，三層貼合在一起，用長螺桿貫穿固定，相當於給陀螺裝了一雙“軟底鞋”。
但這簡單結構的背後，藏著當時工業條件下繞不開的現實難題 ——這麼大尺寸的整塊特種橡膠墊，在當時的國內根本沒有成品！
不可思議吧，後世已經快拿到工業克蘇魯稱呼的華國，現在連塊大尺寸的橡膠墊都沒有！
當真是一窮二白！
這可不是瞎說，當時華國的橡膠工業面臨著兩個90%的窘境：
90%的橡膠為天然膠、90%橡膠靠進口，我國天然橡膠年產量僅199噸，連製作鞋底都捉襟見肘。
西方國家更是對華實施全面禁運，甚至攔截我們從小本子友好人士那裡購買的合成橡膠貨輪。1962年起，中科院蘭州化物所和長春應化所才臨危受命，開啟順丁橡膠自主研發。
換句話說，在這個時間點，高順式順丁橡膠這種彈性最好、滯後損失小、動態生熱低、玻璃化溫度低至-110℃的頂級減震材料，在國內根本不存在商品化供應。
至於普通膠板，六十年代初魔都雖有幾家橡膠廠在生產，但他們的產品不是鞋底料就是水管膠，厚度倒是有，偏偏沒個準。
五毫米的膠板，實際一量，厚的地方能到七，薄的地方只剩三，表面還全是氣泡和接頭。
你要拿它去包陀螺儀，江夏會給你展示什麼叫匹夫之怒的……
要命的不光是厚度，還有模壓。要出像樣的減振膠板，先得有大噸位平板硫化機和精製模具。
而這套傢伙，哪個省都沒有。
魔都幾家橡膠廠能壓的零件，最大也不過巴掌大小，還是給汽車水箱、油封、膠碗之類配套的。
再大的，這些橡膠廠也只能嬌呼：“臣妾做不到啊……”
不過江夏嘛，作為主角他還是有氣運在身的。
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