第380章 光打特斯拉沒打你是吧？（6K）
星辰在海外建立研發中心是必要的事情。
所以整車研發這塊又變得缺人了。
不光要有國內的骨幹員工駐紮研發，還要有熟悉海外市場，熟悉歐洲的工程師加入。
按他的想法，紐北這邊後續留一支賽道工程駐點，長期慢慢跑紐北經驗積累即可，而第一個正式的海外研發中心則要定在歐洲。
目前內部經過討論，都一致覺得位於德國南部巴伐利亞的慕尼黑是個不錯的地方。
那裡是寶馬B總部所在地。
賓士。保時捷。奧迪的工廠和工程力量也都在周邊，人才池和供應鏈最密集。
星辰能挖來一兩位路特斯汽車老將，再從其他的海外友商那兒湊一湊，組建個五十到八十人的精英研發團隊，專門做設計創新和尖端效能研究，併為後續進入歐洲市場做準備。
程力臉上那點笑意還沒散乾淨。
許易卻已經把視線收了回來。
「行了，說正事，賽道模式標定和量產交付標定模式進度怎麼樣了？」
「啊。」程力一愣，神色也跟著正常下來，順便把筆記本放在一旁桌子上。
「許總，我正要說這個，針對兩個模式的配置調教，分別拉了兩張表，您過目一下。」
團隊這邊進度很快。
除刷公證圈速之外，現有的「實驗室解限模式」，實則就是量產賽道模式的前身。
在這個模式下：內部供電。馬力全部解限。賽道ESP完全關閉————
對於專業人士來說，開得自然酣暢淋漓。
但使用者每天開出去遛彎的狀態，可就不適合了。
萬一哪天車主提了車，哪天在高架上一腳電門下去，就該把馬力拉到紐北這個極限，實則也是很嚇人。
所以星辰這邊專門為量產版本的u9做了三種模式。
分別是舒適模式。效能模式。Boost賽道模式；
其中「Boost賽道模式」完全解限動力和ESP只在車主透過駕駛證考核，並位於國內具備正式資質賽車場內才給予解鎖。
而而針對日常的兩種模式，星辰不光加強了ESP，還順便加強了全域AEB自動避讓剎車系統，特別是針對某種「把剎車電門踩反」的工況。
「許總啊，咱們是不是有點太防範於未然了，能買到這個級別的車，應當不至於一點賽道常識沒有，還把剎車和電門踩反「7
聯想到內部討論的細節。
程力嘴角微抽，也是認為內部某些標定，是否嚴格了些。
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