區區一顆14奈米的馳龍820，高通這邊賣完手機賣車機，賣完車機又把主意打到了智駕晶片市場。
真正的「一魚三吃」！！
一還是你們半導體公司會割韭菜啊。
牙膏都擠成啥了？？？
若是吳新宙在這裡，這位前高通總公司的通訊。智駕研發負責人恐怕都要忍不住開腔質疑了。
「這個事情不是由我說的算，820A如果要進智駕體系，後續我需要跟吳博士商量。」許易緩緩開口，接著敘述道：「而且這顆晶片僅通過了車規級的溫度認證和常規穩定性標準，完全沒有做過IS026262功能安全標準認證，硬體的冗餘能力還有待考察，國家工信部對涉及造車底層安全晶片有硬性規定的。」
星辰在去年就提交過一批標準，以車規級晶片為例，18年的新規比15—16年時候要嚴格完善得多。
「許總，晶片車規級改造的問題後續我們會解決，你可以相信高通在這方面的專業性。」站在一旁的華裔男子突然開腔道。
許易挑眉：「這位是？」
「我是高通技術標準總監李儼。」華裔男子自我介紹道。
「好，請問高通什麼時候把完整的ADAS拿出來，我們肯定考慮的，或者現在有樣品直接進行驗證也可以。」許易以進為退。
這回輪到這名技術總監噎住了，他們目前還真拿不出現成方案。
「許總，820A改造是系統工程，還需要時間，但有你這番話我們就放心了。」侯陽開口道，見試探出星辰這邊的態度立刻迴轉道。
許易展露的專業性出乎他意料，直指820A當前在架構和標準上的缺失。
事實上。
高通當然也知道這個問題。
關鍵在於他們在自動駕駛技術的佈局，與其他幾家半導體巨頭相比太晚了。
輝達那邊的自動駕駛晶片很成熟，產品已經相繼在特斯拉及星辰汽車上驗證過了。
而去年英特爾為了入場，斥資153億美元完成了對以色咧公司bileye的全資收購。
近幾年相關案例層出不窮，通用收購Cruise。Uber收購Otto。福特投資ArgoAI————三起交易總金額超過20億美元，標誌著各家在自動駕駛從產業化的加碼。
同期高通手上卻無牌可打，只能將820A這個勉強具備部分神經網路處理能力的殘疾晶片強行往外推。
「年底我們基於820A的ADAS方案會落實，到時候對業界宣發產品有一場演示會，如果星辰能作為合作伙伴配合展示就再好不過了。」侯陽說道。
高通要對外推出首款ADAS原型產品擴大影響力，星辰汽車是一個很好的合作物件。
國內每年新車上牌量已經超過2500萬，哪怕新能源車滲透率只到20%，都有50
0萬輛車。
何況燃油陣營的份額也在高通的考慮之內。
以後不光賣通訊方案，智駕方案也要一同打包的。
許易看著暗懷鬼胎的高通團隊，他表面露出很「靦腆」的笑意。
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