緊接著。
便是星辰集團8月交付量總額一經曝光，更是令人振聾發聯。
—88791臺！
其中星辰ni八月銷量40156臺。星辰S7月銷17600臺，星辰L7月銷31035臺。
星辰F1工廠。及星辰ni總裝工廠產能始終拉滿，隨著威能電池廠擴產，星辰近三個月銷量一直頂破了八萬大關。
有人瞠目結舌。
這是要單月銷量破十萬的節奏！
但很快，便有人看到了星淮a7的八月統計上險量。
交付高達16113臺。
兩兩相加，讓「星辰系」已然成為國內首個新能源車突破十萬臺月銷的品牌。
原本還在爭論的一些業內人士，當看到這個無比令人窒息的數字，忽然失去了攻擊一體大壓鑄的慾望。
有指責的意義嗎？
這個銷量，星辰汽車分明做什麼都是對的。
星辰集團並未對外公佈財報資訊，但根據幾款車型銷量推算，八月總營收已突破200
億大關，月毛利至少也在四五十億。
這還只是賣車————
不少業內人士沉浸在某種驚歎的情緒之中。
與星辰體系相關的一二線供應商們，早就慶祝起來，給星辰汽車生產供貨，掙得比以前快，比以前多，還穩定，現在給工人發錢發激勵。上五險一金也不手軟了，不發人家星辰是要查的！
其力勁集團總裁劉卓明，在這天忽然收到了吉利與比亞迪的邀約。
兩家自主品牌企業不約而同的找到了力勁，想要諮詢並瞭解有關一體大壓鑄工藝建廠的成本及技術詳情。
對此力勁集團內部也為之一振，喜事——接連的喜事。
力勁集團旗下中小壓鑄機的訂單，從去年便開始遇冷。
誰能想到，與星辰汽車的一次合作，落地後竟有成為行業風向的趨勢，把以前最難賣的超大型一體大壓鑄機，給批次賣出去。
「王總，六千噸以上的一體大壓鑄，和傳統壓鑄件還是有挺大不同的，不光區別於工藝上，鋁液配方也是一方面，咱們抽空見一面，見面詳聊下這方面？」
比亞迪這邊是王川福親自打電話來，劉卓明小心翼翼溝通著不同客戶的需求和意圖。
「肯定要見面詳談的。」
王川福應道，然後又說：「星辰那邊是一臺七千噸，兩臺八千噸————後面是不是還有更大噸位的一體壓鑄落地？」
「嗯，王總，這個我也不瞞你，目前鎖模力越大，能壓鑄的零部件面積就越大，整合度也越高——這是最核心的一點。
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