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三天後，海藍汽車在國內正式開啟新一代車型的交付，首批海藍HEV車型以及各車型裡搭載了固態電池的車型陸續被交付。
而過了幾天，海藍汽車正式宣佈，新一代車型在歐洲也正式開賣……海藍歐洲旗下的西班牙工廠以及匈牙利工廠將會同步生產這些先進車型，並就近在歐洲市場銷售。
後續，海藍汽車還將會把旗下的各新車型，尤其是海藍HEV車型針對各地市場進行針對性的改進，然後陸續推向各地市場，如東盟市場，南美市場等。
就連北美市場那邊也啟動了相應的計劃，墨西哥工廠生產的米特品牌，也將會推出多款車型的固態電池版本，並且推出所謂的新一代入門級中型SUC……只不過他們的新車型，都是海藍品牌車型的換殼換標版本，核心變化不大。
新一代的海藍各車型受到市場熱捧，海藍汽車方面給徐申學上交的報告裡，估計今年的總銷量突破三百萬輛是板上釘釘的。
唯一的疑惑就是能突破多少！
這需要取決於海藍HEV這款車型的最終銷量情況，然後還要看艾拉這個中低端品牌的情況。
艾拉這個品牌起源於國外市場，去年的時候正式引入了國內市場，雖然也獲得了十多萬輛的銷量，但是整體影響並不算好。
今年艾拉品牌在國內以及海外，都將會推出幾個重要的改進車型，進一步擴大營銷規模，爭取擴大該品牌的銷量。
但是艾拉品牌走的是十多萬的價位，而這個價位裡的競爭非常激烈！
新能源車領域裡有著比亞迪這個競爭對手，還有國內其他廠商的新能源車！
而最大的競爭對手還不是這些新能源車，而是那些十來萬的各種燃油車。
過去一年裡，為了應對新能源車的衝擊，國內的燃油車也進入了降價時代。
幾年前還要二十萬的燃油車，現在的新款車型十四五萬就能買到。
以前十三四萬的入門級燃油車，現在十萬就能拿下來。
以前十萬塊的低端車，現在七八萬就能買到手了。
不降價不行啊……不降價就賣不出去了！
國內的新能源車型迅速崛起，強烈衝擊了各大傳統汽車巨頭們在華夏的汽車市場，很多以前賣的勉強還可以，能夠生存的燃油車型現在都無人問津了。
以前非常火爆，提車都要等好幾個月，甚至要額外加價的車型，現在全都是現貨不說，而且還給你各種優惠折扣。
而這，其實也進一步加劇了十多萬這個市場價位裡的汽車市場競爭……艾拉品牌雖然有海藍汽車這個母公司提供技術支援，但是做起來也非常的困難。
人家國內的汽車廠商，都敢在十大幾萬的車型上使用半固態電池呢……各種不管實用還是不實用的功能都給你滿上，海藍汽車旗下的艾拉品牌應對起來也比較吃力。
所以今年艾拉品牌的銷量能夠有多少，其實很難說。
海藍汽車制定的目標是，今年艾拉品牌的國內銷量能夠達到三十萬輛，全球銷量達到五十萬輛就算成功……如果再多的話，多一輛那都是驚喜。
這說起來也比較搞笑，海藍汽車集團裡，主打中高階豪華市場的海藍品牌以及換殼換標米特品牌，雖然車輛價格昂貴，但是銷量則是預計超過兩百五十萬輛甚至更高，並且還維持了不錯的增速。
反倒是更便宜，主打十來萬市場的艾拉品牌，年銷量預估才五十萬輛！
這個價位的市場太尼瑪捲了……說實話，海藍汽車方面對這種低端市場的競爭不擅長！
他們一向來都是搞豪華品牌，走高階市場的……這讓他們去搞低端市場，說實話有點水土不服。
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