自從五月份海藍汽車舉行了釋出會，轟動了全球汽車圈之後，全球範圍內的汽車產業界也是陸續做出了反應。
目前電動車領域裡的老二，佔據了美國大部分電動車市場的特斯拉，宣佈了旗下固態電池的研發進度，號稱已經在實驗室裡成功地製造出來了一種能量密度超過九百瓦時每公斤的固態電池，並有望在三年內量產。
同時還有其他企業也陸續宣佈了自己的所謂固態電池計劃，還一個個都拿出來了不少的成果，乍一看資料都挺好看的，但是真問什麼時候量產，則是一問三不知。
在海藍汽車之前，實際上各種固態電池就已經出現，在實驗室裡多著呢……但是沒有任何一個走向了量產…這都不是成本高不高的問題，而是技術沒到那程度。
如果技術成熟了，就算是成本高昂，但是也能夠用在一些用量少，對成本不敏感的產品上……比如便攜智慧終端。
如果增加一倍兩倍的電池成本，就能夠讓手機續航翻倍，那麼手機廠商們會毫不猶豫的使用……因為所謂一倍兩倍的成本增長，但是手機電池就那點用量也不過幾十塊，撐死了百來塊的成本漲幅而已，用在高階機型上沒有絲毫問題。
所以，成本其實都不是問題！
真正的問題是搞不出來。
各家陸續宣佈自己的所謂固態電池計劃，更多的其實還是為了穩住股價，不至於股價跌的太難看。
針對海藍汽車全面推出固態電池，真正有實際動作的，其實還是徐申學旗下的寧代電池……寧代電池在六月份正式對外宣佈，對旗下的半固態電池以及三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池實施不同程度的降價，以助力各客戶應對更激烈的市場競爭！
海藍汽車的固態電池效能優越，想要在效能層面來抵抗是不可能的，那麼最佳的辦法就是降價！
固態電池固然各種好，但是它貴啊……最關鍵的是，只有海藍汽車有，而且它不供應給其他汽車廠商啊。
這種情況下，寧代電池的選擇是對旗下各電池降價，協助客戶降低車輛價格，進而穩固中低端市場。
至於高階市場，那就別指望了……
人家有錢人不傻的……人家也想要自己的電動車搭載更好、更安全的固態電池。
所以半固態電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的最佳出路就是降價，然後穩住十多萬，二十多萬的市場。
至於三十萬以上的……太難了。
隨著寧代電池那邊的電池降價，尤其是磷酸鐵鋰電池的降價幅度比較大，國內的一家汽車廠商立馬跟進，宣佈旗下的一款入門級智慧電動車車型，不僅僅擁有四百公里的純電續航，搭配EYEQ系統的L2輔助駕駛，而且價格破天荒的只需要九萬起步！
而這還不是微型車，而是經緊湊車型，這個續航，這個智駕水平再加上價格，可以說把價格往下又拉低了一兩萬！
隨後其他汽車廠商也是陸續宣佈旗下的部分車型價格下調或者給優惠。
這也導致了大量使用半固態電池的車型，其價格也來到了二十萬以下！
就在去年，採用半固態電池的車型都還算是高階車型的專屬，便宜的都要二十幾萬，貴的三四十萬的也有。
現在，十大幾萬的車型上都能看見了，甚至一些劍走偏鋒的廠商，在十五萬以內的車型裡都使用半固態電池，雖然用量少，續航低一些，但是卻能夠用半固態電池用來進行宣傳。
這也是寧代電池的目的，調低電池出貨的價格，進一步壓低市面上各類電動車的成本和售價，提升電動車的整體滲透率……這樣電動車市場規模就更大了，而電動車市場規模大了，作為全球範圍最大的第三方動力電池供應商，而且還是佔據全球第三方動力電池市場百分之七十以上份額的企業！
寧代電池是能夠從整體市場的擴充裡獲得巨量的訂單的！
而更多的訂單，又能攤薄電池製造成本！
這看似是走薄利多銷的路子，但實際上人家最後的毛利率並沒有降低……反而因為銷售額的大幅度上漲而帶來更多的營收以及利潤。
不管是如何，這個夏天電動車行業迎來了新一輪的價格下探……這其實也挺高效的。
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