毛籠生宏在上次訪問紅星的時候，就被盧偉奇告知紅星有一款電氣化通用平臺底盤技術。
就是目前水果用的那套，電池底盤為一體的東西。
只不過距離給紅星風籟全部資料都過去那麼久了，目前除了水果外，還沒有任何一家廠商在採用紅星的這套技術。
倒是他們的晶片方案，目前有了北汽旗下的極狐汽車開始使用。
“松真先生，威廉盧邀請我們去參加他們的新車上市釋出會。”
“還特意讓筱田君送來了邀請函。”
“我想這是不是紅星要推動和我們的下一步合作？”
“如果和紅星展開合作的話，我們的全球戰略是不是要做一些轉變？”
拿不定主意的毛籠生宏喊來了去紅星參觀好幾次的松真健一，想聽一聽他的意見。
目前在華夏的車型中，除了原本燃油系列的昂克賽拉，cx4和cx5外，只有一臺長安深藍sl07換殼而來的EZ-6，而且價格上面比同配置的長安深藍要貴上兩萬塊錢。
長馬對這臺換殼車打出的口號是馬自達底盤調教，可是配置無明顯差別，車身造型一樣，掛了馬自達的標要多賣兩萬塊錢，華夏的消費者完全不買單。
剛上市的時候月銷量還有1300多臺。
到24年開年以後，隨著比亞帝等車企的進一步價格戰，長安也捲了進去，這就讓售價依然在17萬左右的EZ6銷量進一步的下滑。
4月份的訂單更是一千臺不到。
屬於苟延殘喘。
所以毛籠生宏很著急，他們沒有電氣化的技術，又不願意放棄華夏市場。
更是對盧偉奇的這次邀請極為重視。
松真健一略微思考以後，緩緩的點了點頭，“會長，目前華夏的電動化汽車市場，在我看來，可以分為三種類型。”
“以比亞帝，吉立為主的華夏本土汽車廠商，他們或許在燃油車上面的技術儲備不足，但是在新能源的技術上面發展非常迅速。”
“以我們馬自達，兩田包括德系美系車在內的合資品牌，我們在燃油車上面有品牌力，有技術，但是這種影響力在逐漸的削弱，並未我們還都有一個特點，那就是對電氣化的技術儲備不足（這裡不包括兩田的混動）。”
毛籠生宏一邊聽著一邊不住的點頭，松真健一說的這些他都知道，這也是為什麼其他國家的品牌和車企，在拼命的和華夏本土企業合作的原因。
不說十年前，就5年前，華夏的市場還是他們本土品牌的品牌力不足，燃油動力技術儲備不足，需要學習吸收外資企業的技術。
但現在完全反了過來，其他品牌要想辦法去學習華夏的電氣化技術。
“那還有一種型別呢？”毛籠生宏問道。
“還有一種型別，準確的來說他們是一種另類的車企。”
“華夏的華威，他們靠提供車機系統和智駕系統的技術支援，和其他品牌進行合作貼牌，這算是一種很另類的經營模式，長期來看，我並不看好這種模式，因為車機系統和智駕系統是可以被替代的，華威無法做到博世那種地步。”
松真健一搖了搖頭，他認真的分析過華威的模式，不過很顯然他本人對這種模式很不看好。
現在華夏乃至全球市場是一個混亂的狀態，部分品牌透過華威的技術加持和所謂的賦能，可能會在短期內取得不錯的市場，但從長期來看，卷出來的主機廠註定是會拋棄華威模式的。
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