可能任何決策者，在聽了讓衛東的“行業預測”後都會倏然而驚。
也都會把剛剛整改成立不過半年多點的長江航運集團，視為巨大的包袱。
在兩千多公里的長江沿線，這些航運客輪公司雖然基本都在最興旺繁華的水陸碼頭，但碼頭不屬於客運公司，那是政企分離後交給各地交通部門管理的國有設施。
客運公司最大的資產就是那一百多條客輪，還有些其他亂七八糟的輔助小船、加油躉船。
這會兒地不值錢，尤其是國有資產的地塊基本不算錢。
都是國家的，算什麼算。
所以剛成立的長江航運集團總資產近五十億，主要就是船隻加那些在各地碼頭的客運大廳、員工家屬區房產。
在體制內的相關單位看起來，如果招投局改革專家有理有據的認定長江客運已經沒有太大未來，這是個不可逆轉的萎縮趨勢，那整個客運集團不就成了巨大的雞肋？
實際上到八八年衝出客運最高峰以後，連續三年都在下滑。
已經有相關專家在考察論證到底是為什麼。
但一千個專家眾說紛紜的觀點，都抵不上一個招投局一把手的結論。
而且讓衛東是“透過現象看本質”，撇開了最多人以為的地方交通客運、民營客運分流，而是認定整個內河航運不可避免要被公路、鐵路、航空客運替代。
其實只要稍微跳出航運部門自身狹隘視野，只要縱覽全域性的看看目前公路、鐵路，尤其是機場、航空公司的瘋狂爆發，就會承認這是個絕對正確的廢話。
所以打電話來的交通領導，核心內容都不是接盤航運公司，那是組織上信任安排，把重擔交到招投局去解決，你不接就叫你老領導來接。
“老方說你肯定沒問題，能解決這十萬人的改制問題，我們就不談這個事了，你全權負責處理，重點在你對高速公路的論斷是不是早了點，現在全國總計完成還不到三百公里，你現在就放出言論會激發很多爭議的！”
可哪怕隔著話筒，也能聽見後面毫不掩飾的喜氣。
每公里上千萬甚至上億造價的高速公路，如果被列為重點扶持方向，那就意味著大量資金的傾斜，交通部門的錢袋子會大很多很多。
因為鐵路屬於鐵道部，跟交通部管理的公路水運是並行的，航空更屬於獨立總局。
讓衛東還奇怪：“高速公路的發展毋庸置疑吧，這有什麼爭議？”
這邊溫和的批評：“你負責經濟工作，怎麼會算不了經濟賬，高速公路造價這麼貴，有很多同志，尤其是老同志就難以接受，把資金拿去造福群眾不好嗎，把資金用來建設開廠不行嗎，普通公路不也能通車運輸嗎，認定這就是浪費，是故意在揮霍本就緊張的財政資金。”
電話那頭立刻笑罵：“那你來管這個事情，行不行？”
嘴炮小能手馬上認錯：“不行不行，我也就吐槽下實際情況，總體來說內地幾處在建施工還行，就稍微有點矯枉過正的煞有其事，質量上沒問題，我幫著承擔監督義務就是了，這不還要解決長航客運集團的十萬人生計嘛。”
交通領導才順勢表揚：“什麼叫吐槽，這就對了，你做事跟老方一樣都很有闖勁，開創探索的成分很高，但切記一切都是為了群眾生計，長江船舶重工交給你就帶得好，長航客運希望也能在你手裡重獲新生，大家都充滿了期望。”
讓衛東掛了電話，肯定是有點出神的在那思索。
童雨看他表情，就拉住想詢問的老馬，還有其他絡繹不絕的東昇人手，讓老大好好考慮工作。
但長航集團的老總和幾個分公司老總馬上就抵達了。
顯然他們彙報之後就得到了指令，等著見新領導。
讓衛東也是聽他們說起長航局最早的第一條自建客輪就是用來視察長江，寫出了高峽出平湖的絕唱。
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