不瞭解情況的老師也許會對這兩個資料一頭霧水，但關心北汽藍谷股價走勢的老師估計大多數都知道這兩個數字的含義。
享界G9最新的兩個預定資料：
享界G9這個預定資料對比今年問界和去年享界S9T的預定資料都不算出彩，可以說相差挺遠，但如果從實際情況分析，這兩個資料已經體現了享界G9的產品力非常強，而且是典型的“慢熱”產品，這一點，我們可以最終透過72小時和整個週期的最終預定資料來比較分析，大概可以預判享界G9未來的穩態銷量能達到一個什麼水平。
先看看小磊哥昨天的報喜動態：
這裡面有三個關鍵資訊：
展車只有100輛；
1小時預定資料是5100輛，24小時預定資料輛；
90％的朋友選擇了Ultra與Ultra+版本。
1、先看第3個資訊，90％的潛在車主選擇了Ultra與Ultra+版本。
從車主選擇來看，享界G9的均價應該在50萬以上，這一點對北汽藍谷今年和四季度的營收會有很大提升，四季度單季扭虧的機率大了很多。
這個資訊其實很重要，後續再關注一下相關的披露。
2、8月5日小訂開啟第一個預定資料只有5100輛，這個資料當天投資者估計都是非常失望的，因為有對比：
先看今年全新一代問界，1小時預定資料比享界G9多出一倍，整個預定週期34天訂單量高達輛。
去年的享界S9T的24小時預定資料也比享界G9多出一倍，整個預定週期28天訂單量也有輛。
對比去年的享界新S9訂單數量倒是增加了一倍。
這也是多虧了昨天的享界G9預定資料遠超預期，從5100輛倍增了5200輛，達到輛。
3、最後一個數據是關鍵，這也可以大概判斷出享界G9是一款“慢熱”車型。
展車只有100輛；
鴻蒙智行五個界，銷售合作模式都各有差異，我們可以複習一下今年上交所對北汽藍谷的問詢函。聊一下北汽藍谷昨天的問詢函
享界和鴻蒙智行的合作實際是三方合作，北汽藍谷、鴻蒙智行和通用技術集團（中郵），也就是100輛展車的費用（成本）是中郵承擔，而享界G9如果訂單資料好，中郵就會加大展車的投入，例如去年享界S9T的24小時預定達輛，中郵首批展車陸續投入800輛。
現在享界G9雖然達不到享界S9T的預定資料，但昨天在1小時5100輛的基礎上，第一天完成的預定量，這個成績就非常好了。
因為目前只有100輛展車，而享界G9的單價基本在50萬以上，潛在客戶如果不實地看一下現車，光憑圖片和影片下訂的機率就小，尤其享界G9對應的客群都是年齡相對偏大而且穩重和不太容易激情消費的客群。
也就是昨天新增的5200輛新訂單是在100臺展車的限制下形成的，而享界G9的客戶一般又是需要看到現車後才下單，昨天又只是週三，並不是週末或節假日。
如果中郵在未來逐步增加享界G9的展車投入，我們是不是可以在整個預定週期可以看到更清晰的市場需求？
現在對第一天預定資料偏少的擔心沒有那麼大了，關鍵還是進一步跟蹤72小時和未來整個預定週期的最終預定資料，我們再評估享界G9的月銷峰值能達到多少？
當然，享界G9的月銷峰值除了受訂單影響，產能也是一個限制因素，9月、10月和11月大概就能看到這次蟄伏了大半年的北汽藍谷享界密雲生產基地能不能給投資者帶來驚喜？
說到底，享界G9這開局，更像是一場“戴著鐐銬的舞蹈”。對比S9T上市初期靠傳播引爆、展車隨後跟上的節奏，G9是在僅有100輛展車、客群偏理性、且處於工作日的多重限制下，實打實擠出了一萬多份訂單。
這恰恰說明了一個核心問題：G9的訂單不是靠衝動消費堆出來的，而是產品力在嚴苛條件下的自然流露。
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