確實挺奇怪的！
本來預期燃油車的銷量會在5月份之後就一直下跌，但7月披露出來的產銷快報資料給出了讓人疑惑的變化。
九大上市車企七月的銷量減少了10.8萬輛，但我們從上表可以看到燃油車環比還增加了3470臺，而新能車則減少了臺。
其中新能車的減少主要是上汽集團，減少了臺，長安汽車減少臺，廣汽、賽力斯和北汽藍谷出現了12%、25%和32%的環比跌幅。
燃油車則是有增有減，長安汽車和廣汽的燃油車繼續減少，上汽和吉利反而環比增加。
從資料上看，燃油車還不太甘心退場，而新能車的銷量成長也暫時做不到每個月都增加，7月確實還是下半年的淡季月份。
我們可以從上表觀察到7月的變化主要是上汽集團：
上汽集團雖然新能源車7月環比降幅較大，但需要注意的是，6月的新能源銷量（20.1萬輛）處於極高位。
這主要是因為6月有半年度的衝量交付，且包含了大量發往海外市場的車輛。到了7月，隨著海外發運節奏的階段性放緩，出口量環比驟降了44%（從14.5萬輛降至8.2萬輛）。
因此，上汽集團新能源車的環比下滑很大程度上是出口波動的反映，而非國內市場需求的崩塌。事實上，上汽的自主新能源板塊在國內依然保持著強勁的競爭力。
我們也可以從上汽集團7月的資料變化看到，出口未來會逐漸成為決定車企銷量的一個重要因素，尤其是集團車企，如果出口方面不穩定，銷量就會波動的比較厲害。
我們看資料，去年12月的時候出口只是整車內銷的36%，到了5月就上升到70%了，6月和7月都高達74%。
7月份的內銷主要是二線集團車企銷量有點跟不上，例如長安、廣汽、賽力斯和北汽藍谷，出口則比較突出的是因為上汽集團一家大幅度減少，其他車企都還在小幅度增加。
我們為什麼重視這個變化？
再看看9大上市車企的銷量變化情況：
老師們注意到沒？
上汽、長安、廣汽、長城和賽力斯，這幾家才是北汽藍谷最大的競爭對手，他們的成績出了問題才是北汽藍谷最大的利好。
北汽藍谷，下半年，享界和極狐的競爭對手們其實現在都不算太好。
賽力斯現在的狀況可能對北汽藍谷就是最大的利好，一恍惚，發現40萬以上的競爭對手其實就是賽力斯了，因為越靠近明年7月1日的L3政策落地。
40萬以上的豪車L3屬性就越重要。
但現在除了問界和享界，其他40萬以上的SUV好像還真沒哪家有確定性的訊息出來。
極氪、蔚來和理想，誰能拿到牌照？最少現在沒有任何訊息，但車主的需求不會因為你沒有，就不要了。
享界現在可以說面對的40萬以上市場，最好的機會。
競品都不出色，連蔚來ES9都可以出來挑戰問界，說明這個市場沒有大哥了，那下半年誰能站出來扛旗，誰就是大哥。
其實除了享界，極狐的發展也不容忽視的。
極狐T7的配置資料和顏值都不差，現在關鍵就看定價了。
別忘記極狐也是有L3商業牌照廠品牌，一旦市場對L3的需求起來了，能佔住先機的，也有極狐一席之地。
這波7月的資料，與其說是淡季回撥，不如說是一次壓力測試——它把誰在裸泳、誰在築底照得一清二楚。
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