她看向比亞迪的王總：
“王總，貴方希望在鵬城生產，我能理解。但豫章是江總親自定的地方，這個決策背後有更長遠的考慮，不僅僅是產能問題。如果比亞迪願意在豫章建廠，控股比例和許可權劃分，我們可以坐下來細談。”
她又看向聞泰的張董：
“張董，獨家OD作的提議，很有吸引力。
但方舟是一個開放生態，我們不會把所有雞蛋放在一個籃子裡。
不過，聞泰可以作為我們的核心研發合作伙伴之一，在下一代產品的某些模組上優先合作。
這一點，可以寫進框架協議。”
最後，她看向富士康的劉總：
“劉總，保底訂單量、控股比例、建設週期，這三個問題，我們今天就可以開始談。
我只有一個要求——速度。越快越好。”
三家代工廠的代表各自交換了一下眼神。
伊莎的表態，雖然沒有完全滿足任何一方的全部訴求，但把底線劃清楚了，也給各方留下了談判的空間。
劉總率先點頭：“可以。那我們今天就先把框架敲下來。”
王總沉吟片刻，也點了頭：
“我們需要和總部再確認一下，但原則上可以接受在豫章建廠的方案，細節需要進一步討論。”
張董笑了笑，端起茶杯：“那就祝我們合作愉快。”
豫章的談判塵埃落定後，產能問題開始步入正軌。
三家代工廠各自帶著初步的合作框架返回，約定在兩週內提交詳細的實施方案。
帝國集團的法務和供應鏈團隊則進入了連軸轉的狀態，稽核合同條款、敲定技術保密細則、協調基建前期工作。
與此同時，伊莎的辦公桌上多了一份新的檔案——《“方舟”海外市場拓展計劃書（草案）》。
國內市場雖然火爆，但方舟要真正成為一個全球性的生態，出海是必經之路。
而第一站選在哪裡，至關重要。
經過幾輪的內部討論和外部諮詢，最終目標鎖定在——德國。
這個選擇並非偶然。
帝國集團旗下擁有多個子集團，其中大眾汽車和西門子都是德國乃至全球的行業巨頭。
大眾總部在沃爾夫斯堡，西門子總部在慕尼黑，兩家企業在德國經營數十年，與當地政府、商會、工會都有著深厚的合作關係。
帝國集團作為母公司，天然繼承了這些關係網路。
更重要的是，德國作為歐盟的核心國家，其市場風向對整個歐洲具有標杆意義。
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