顧輕舟看著已經亮起了的‘失速燈’，心裡所有幻想已經徹底破滅了。
20多秒前瘋狂掉速並不是自己眼花。
而是這架被自己折騰了三四天的飛機，終於扛不住了。
顧輕舟心裡嘆了一口氣。
唉~~~
老夥計。
你他媽坑爹啊這是。
你要是再堅持幾分鐘的話，你和我都會迎來大團圓結局。
但是你他媽偏偏在最後時刻掉鏈子。
就跟那些忒狗血的偶像劇似的。
大結局必須得死一兩個唄！
操！
獵鷹：你這幾天不用那麼大的勁蹬我，我們倆誰都用不著死，怪我囉？
“‘失速燈’亮了，操縱桿出現‘抖振’現象，屏顯顯示亮起了‘STALL’紅色警告，發動機推力出現輕微波動，是掉速石錘了，但不確定到底是動力系統出了問題還是機翼迎角過大導致的。”顧輕舟回道。
飛機掉速的原因無外乎就是‘機翼仰角過大’或者發動機故障兩個原因。
什麼是‘機翼仰角過大’？
說簡單些。
就是飛機在爬升過程中機頭拉的太高，仰角太大。
導致升力急劇下降。
然後就進入了‘失速’狀態。
比如‘眼鏡蛇機動’、‘旱地拔蔥’，‘大仰角起飛’等等機動動作，是很容易造成飛機失速的。
其表現就是速度驟減，操控性變差。
如果飛行員操作不當的話，是很容易進入死亡螺旋。
到時候。
神仙都救不了了。
所以不管是發動機故障還是‘機翼迎角過大’，飛行員首先要做的都是減小迎角，減油穩定飛機飛行姿態。
L-15獵鷹高教機的設計依然採用傳統的靜不穩定設計。
十分依賴電傳飛控維持姿態穩定。
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