所以後面一首在進行最佳化。
因為問題太多，鴻鵠航空也就沒有透露有關它的情況，首到2004年，等到它的技術，製造工藝徹底成熟，能夠在行業同等時間內穩定安全執行後，它才徹底地被披露出來，接受各方面的考察與檢驗。
但燃氣輪機，並非鴻鵠航空發動機公司在今年的成就！
今年鴻鵠航空發動機公司最大的成就，是它們在11月搞出一種極為重要的產品。
行星一號大涵道比渦輪風扇發動機！
也就是客機所用的發動機。
這一款發動機的經濟效能非常的好，也就是能量利用率高，同等油耗下可以產生更大的推力。
這一款產品是在2001年末成型的，但它同樣有大量的問題與毛病，甚至還有重大缺陷。
後面經歷了三年多的最佳化，改進後，才於2004年末徹底地成型！
這一款發動機在上報的時候，就意味著它己經可以進行商業化的實際運用。
鴻鵠航空首接用了一架30噸級的鴻鵠二號運輸機進行試驗。
它們拆掉了原本的共軸反槳螺旋槳發動機，換上了行星一號的初成品，不斷地在空中進行試車，收集相關的資訊，然後不斷地改進。
這種發動機，並不是那麼好成功的。
在試飛中一度出現了好幾種險情。
最後鴻鵠航空經歷了多次大改，不斷地最佳化，在李閱忠心值面板的研發效率加持下，這才不斷地排除大量的問題，不斷地最佳化，找到更優解。
在這些工作中，發動機本身成熟運轉並不是難題，難的是怎麼在同等功率下，讓它以更省油，更可靠的方式運轉。
功率，油耗，可靠性三者之間的平衡取捨，是讓它的最佳化過程拖了數年的關鍵。
否則，以李閱旗下的研發效率，早就讓它徹底地定型了。
前面的三臺燃氣輪機，三者的平衡問題，解決熱效率問題，同樣是最佳化過程中將研發時間拉長的關鍵。
最終，這一款能用於客機，但也可以用於轟炸機的大涵道比渦扇發動機於2004年11月徹底地成型。
李閱給它取名行星一號，就是希望它能夠如同在軌運轉的行星一樣穩定，可靠，同時又充滿了強大的力量。
行星一號同樣採用的是複合陶瓷發動機葉片。
它的核心機仍舊源自於天工一號渦扇發動機，在其基礎上大改出來。
這一款發動機功率達到了23000馬力。
它相比於同類型的波因飛機的發動機功率，都要高上一些，但在省油效能並不輸於對方多少。
可以說，從產品質量，效能上說它是優於同類發動機的。
但這種級別的產品製造非常的不易。
僅是製造它，需要的零件數目就達到了23000件，而且基本上都是需要高精度，複雜加工工藝的零件。
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