實體產業的維持人情關係的精力投入，也是網際網路企業的管理者所不願意面對的。
但這並不表示他們不願意摻和到實體企業的運營當中。
純電汽車戰略，就是他們的一個大發展，收網際網路企業，走向網際網路與實體產業並舉的一個機會。
純電汽車，可以與網際網路企業進行一個比較高的核心，技術上的融合。
同時他們也可以參股一些純電企業，仿照金融企業的思路來操作，也可以分一杯蛋糕。
如此之下，網際網路企業們便集體對純電產業出現的風向進行了比較積極的支援。
純電汽車戰略，在上面也是形成了多方角力的局面。
最終，純電汽車戰略到底是有利於國家的能源戰略安全的，這個因素成為了多方博弈最後的壓倒性因素。
於是在2010年的7月16號，夏國正式地將發展純電汽車作為國家經濟發展的重要戰略之一。
這一次的政策出臺，相比於李閱前世還要晚一些。
而原因就在於李閱創造的星途電動汽車在這數年間連升兩代，並大規模地佔據了市場。
於是上面也就不怎麼急了，先對其市場表現，效能，以及後續的市場反應，維修，以及其他缺點進行了觀察。
這種觀察，讓上面的政策相對晚了一些時間才正式出臺。
就算上面不出臺相關的政策，躍龍汽車的星途純電汽車業務己經起來，己經形成了市場帶動效應。
現在，只不過是在這一個開頭的基礎上，由夏國高層再加一把火而己。
在這一戰略確定後，每一批優惠政策就迅速了出臺了。
第一個政策就是補貼。
現在買一輛夏國生產的純電汽車，注意，是汽車不是轎車，只要是純電的，不管是轎車，卡車，還是其他型別的汽車，都有補貼存在。
純電汽車的最高補貼被提到了7萬元每輛，混動電車的最高補貼提到了6萬元每輛。
這個補貼，相比於李閱前世多了一萬元。
之所以會如此，是因為現在的夏國高層根本不缺錢，僅是李閱的諸多企業一年提供的利稅就是一個非常龐大的數字。
而李閱的企業所關聯的產業鏈提供的稅，那是一個更加的龐大的數字。
所以，不缺錢的夏國高層在搞大基建的情況下，仍舊可以拿出更多的錢對電動汽車的消費進行補貼。
除此之外，對於發展純電動汽車的企業還有高科技企業的稅收優惠，有相應的高額貸款方面的便利與優惠，有在地方其他各項政策中的優待方針。
雖然時間更晚，但這一次在政策上的支援力度更大。
但不管情況怎麼樣，在純電領域躍龍汽車己經是一騎絕塵的局面。
星途純電轎車己經技術更迭了兩代的產品。
而後星途系列又推出了電油混動的車型，火星系列轎車。
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