鴻鵠六號大型寬體客機首飛成功後，李閱幹了一件事情，那就是把一部分大型飛機的研發成果，有償地轉讓給了夏國研發大型軍用運輸機的國有飛機公司。
這就是一定的妥協與讓步，在向上面表明自己不會參與軍用型大飛機的事情了。
畢竟，民用大飛機的市場將會被鴻鵠航空吃下，那麼其他的部分自然要讓出來一點。
鴻鵠六號首飛之後，並不會停下來，而是會進行更多的試飛專案。
同時，第二架，第三架鴻鵠六號原型機也開始在鴻鵠航空的車間裡面進行組裝。
它們將會在鴻鵠六號第一架原型機試飛後發現問題的基礎上進行小幅度地最佳化。
這些原型機，將會用於地面靜力測試，極限壓力測試等試驗，用於確定這一架飛機的各種極限資料。
鴻鵠六號，將會在隨後展開試航證的申請工作。
就在鴻鵠六號出世之後，鴻鵠航空又發生了另一件重要的大事情。
這是關於鴻鵠五號窄體客機的。
它在夏國的適航證正式地下來了，得到了可用於夏國航空市場的批准。
從這一天起，夏國將會擁有自己的大型客機。
有了鴻鵠五號窄體客機，夏國國內的客運業務將會徹底地得到解決。
夏國將會擁有自己的大飛機，夏國的客運天空將會被自己的飛機佔領。
有了鴻鵠五號後，夏國廣闊的飛機客運業務的利潤將完全地留在國內。
鴻鵠五號在申請適航證期間，並沒有停止生產與製造工作。
現在它己經制造了近38架，全部都是在鴻鵠航空自己手裡，並沒有對外出售。
等適航證下來後，這些飛機就可以交給相應的客戶了。
這些飛機在交付後，將會給鴻鵠航空帶來巨大的利益，後面將會陸續帶給鴻鵠航空更大的利益與市場。
實際上，在夏國的航空市場，鴻鵠航空己經佔據了相當大的市場。
而佔據這個市場的，不是其他，而是鴻鵠三號支線客機。
這一型支線客機，屬於支線輕型飛機！
它一次性就可以運載70人以上，同時它的體型又不大，屬於消耗少但又能夠進行國內運輸的飛機。
夏國的許多客運航線人並不多，這意味著通常時候飛機都不是滿 員的。
這樣的情況下，飛機越小，航司的利潤就越高，畢竟輕型飛機消耗的燃油更少。
鴻鵠三號支線客機從試飛到拿到適航證，現在經歷了數年時間，己經生產了近千架！
他們的訂單很多，但交付速度也是非常的給力的。
後面平均一年就能夠交付兩百多架鴻鵠三號支線客機！
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