1963年，南洋模具廠開始批次生產精密塑膠模具和沖壓模具。這些模具的精度和使用壽命，達到日本和德國的水平，價格低30%。
東南亞、南亞、非洲的模具使用者，紛紛轉向南洋採購。
1964年，南洋精密機械產業年產值突破5億美元，成為亞洲最大的精密機械生產基地。日本精密機械產業，同期產值只有2億美元，不到南洋的一半。
南洋，成了東方精密工業中心。
1960年，南洋石化產業全面投產。
這一年，杜邁石化基地的塑膠年產量達到10萬噸，化纖年產量達到5萬噸，合成橡膠年產量達到4萬噸。巨港石化基地的化肥年產量達到30萬噸，硫酸年產量達到15萬噸，燒鹼年產量達到8萬噸。
南洋的化工產品，不僅自給自足，還大量出口。1960年，化工產品出口額達到1.5億美元。
1962年，南洋石化公司開始生產工程塑膠（聚碳酸酯、聚甲醛、尼龍等）。這些塑膠具有優異的機械效能和耐熱效能，可以替代金屬製造精密零件。
1963年，南洋石化公司開始生產碳纖維。這是一種比鋼輕、比鋼硬的新型材料，廣泛應用於航空航天、體育器材、醫療裝置等領域。南洋成為繼美國和日本之後，第三個掌握碳纖維生產技術的國家。
1964年，南洋石化公司開始生產有機矽材料。有機矽具有耐高溫、耐腐蝕、絕緣性好等優點，廣泛應用於電子、電器、建築、醫療等領域。
到1965年，南洋石化產業年產值突破10億美元，成為全球第五大石化生產基地（僅次於美國、日本、西德、蘇聯）。
南洋，徹底擺脫了工業上游被卡脖子的困境。
1955年，南洋航空工業從維修起步。
依託美軍在新加坡、檳城、巨港的軍事基地，南洋航空公司（Nanyang Airways）開始承接美軍飛機的維修和保養業務。
最初的業務很簡單：換輪胎、加燃油、做日常檢查。但南洋工人勤奮好學，很快就掌握了更復雜的維修技術。
1956年，南洋航空公司建成了第一個飛機大修庫，可以大修P-51野馬戰鬥機和C-47運輸機。
1957年，公司開始維修噴氣式飛機——F-86佩刀戰鬥機。這是當時最先進的戰鬥機，維修技術要求極高。南洋工程師用了半年時間，掌握了全部維修技術。
1958年，南洋航空公司與美國波音公司簽訂協議，成為波音在東南亞的授權維修中心。開始維修波音707客機，這是全球第一代噴氣式客機。
1960年，南洋航空工業進入製造階段。
這一年，南洋輕型飛機公司成立，開始仿製美國塞斯納172輕型飛機。這是一種西座單發螺旋槳飛機，結構簡單、操作容易、用途廣泛。
南洋工程師對塞斯納172進行了改進，使其更適合熱帶氣候。改進後的飛機命名為“南洋-1”，1961年首飛成功。
1962年，南洋-1開始批次生產，年產量50架。主要銷往東南亞、南亞、非洲的通航公司和飛行學校。
1963年，南洋輕型飛機公司開始研製雙發輕型運輸機——“南洋-2”。這款飛機可以搭載10名乘客或1噸貨物，適合東南亞島際運輸。
1964年，南洋-2首飛成功，年產量30架。
1965年，南洋航空工業年產值突破1億美元，成為亞洲最大的航空維修和輕型飛機制造中心。
日本航空工業，同期產值只有2000萬美元，不到南洋的五分之一。韓國根本沒有航空工業。
南洋，壟斷了亞洲的天空。
科技強國，離不開現代化的基礎設施。
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