畢竟這輛車上用的電子裝置，都是超越這個時代好多年的東西。這些研究人員是汽車研究人員，不懂這些。
再說了，就算再過二十年，汽車廠商購買這些東西，也是尋找相應的廠家，而不會自己研究。
不過這個問題不難解決，自己解析一下就行了。解析一下，以後星耀自己生產，車載電腦，車載晶片，毫米波雷達，超聲波雷達，駐車雷達，車載攝像頭等等。
這些東西，未來需求會非常大的。
星耀汽車，以後玩的就是全產業鏈，這樣才能更好地控制成本，在未來的競爭中佔據不敗的位置，就算打價格戰，也能把對手活活地耗死。
“如果一切進展順利，三個月內我們就能生產出樣車。下半年就可以展開路試……”
最後，研發負責人說道。
研發一款車不是這麼簡單的，哪怕徐磊提供了樣車，他們在樣車的基礎上進行改裝，那也需要很長時間。
別的不說，把樣車生產出來後，僅僅路試可能就需要兩三年的時間。研發驗證路試，最少也得需要12個月。在這個過程中需要在各種環境中進行測試，然後研發人員進行各方面的最佳化，同時暴露缺陷，各種資料的標定都需要。
有些車企在這個過程甚至需要消耗三西年的時間。
這個過程結束後，量產驗證路試，也需要三到六個月。
最後是法規認證路試，也需要一到三個月。
就算按照最快的速度，V9要想上市，最早也得等到2010年年底了，如果不順利，弄到2011年甚至2012年都有可能。
造車這玩意急不得，所以車企前期就是個燒錢的玩意。
徐磊也不著急，汽車產業是一個大布局。因為汽車產業能帶動的上下游產業太多太多了。所有的工業大國都在死保自己的汽車產業。
這個產業牽扯到的行業太多太多了，能帶動的就業也非常多。
新能源時代，汽車產業更重要。新能源汽車就是輪子上的超級智慧終端加能源終端。
可以帶動電池、光伏、儲能、晶片、軟體、AI、智慧駕駛、智慧城市、碳中和、能源安全等等。
簡單來說，新能源汽車就是第西次工業革命的核心載體之一。
汽車強，則工業強；工業強，則國家強。汽車是大國的必爭之地，是工業、經濟、科技、就業、貿易的綜合天花板。
汽車產業，對於華夏國運來說至關重要。
華夏為了汽車產業，也是不斷地動用政策。
比如現在的合資政策，就是想用市場換技術。可惜政策是好的，遇到國企卻不爭氣。反而民營汽車產業在市場的競爭下，存活下來的能力都很強。他們沒有國家兜底，知道不管是賺錢還是賠錢都得自己扛著。
反觀國企，從上到下都只是覺得這就是一份工作罷了。反而少了民企的那種活力，拿著最好的政策，卻一首跟一個爛泥似的扶不上牆。現在扶不起來，再過二十年更扶不起來。
徐磊現在，要走在最前列，成為一匹黑馬，最起碼在國內汽車市場，先殺出一條血路來。
