車隊一刻不停，晚上也是輪換著開車。終於在第二天下午兩點多一點，車隊來到目的地。
所有人雖然有些疲憊，但陳寧這些記者卻無比興奮。
特別是彙算成本的時候，陳寧他們更是震驚。
全程高速和低速加起來共2300多公里，這是很長的里程了。
而滿載33噸貨物的重卡，充電費用2674元，每公里的電費不到1.2元。而滿載人員的大巴車K9，充電費用1722元，每公里不到八毛錢。
星耀V9，全程2300多公里，充電費用242元，一公里僅僅一毛多一點。
高速上的閃充樁，充電費用是不一樣的。最貴的時候是1.06元每度電，最便宜的時候是0.76元每度電。
這個電費差距，主要是服務費的差距。服務費最低0.2元，最高0.5元。
晚上充電便宜，上午10點到下午4點充電最貴。
“師父，這個成本和平時你開油車的成本比起來，成本有多大的差距！”
記者詢問開車的司機。
“這個太大了，同樣規格的貨車，一公里的油費差不多2.4元，浮動幅度也就兩毛錢。這電車1.2元，這差的太多了。差了一倍了，一公里差了一塊二，這差距太大了……”
司機首接說道。
“師父，如果你們物流車隊換成電車。每年能節省多少燃油費……”
陳寧繼續問道。
“這省的多了，一公里省1.2元，你算算就知道了。我們跑幹線的，兩個司機，每年最少也得跑個二三十萬公里啊。如果是高效車隊，三個司機輪流，每年就算是五十萬公里也可以跑到。如果一年跑三十萬公里，油費你就省三十六萬。五十萬公里，油費一年省六十萬……”
當司機算這筆賬的時候，陳寧也嚥了咽口水。
一年油費最高能節省60萬，一輛車才多少錢啊。
這就是大貨車，運營成本里面，油費佔比非常大。這個時代，買一輛六軸重卡也就二十多萬了，但是你跑貨運，一年跑三十萬公里，油費七十多萬。
貨車如此，大巴車也是如此。
油費支出非常大，雖然大巴車的油耗比貨車要低。但是大巴車燒的是汽油啊，油價更高。
記者的採訪結束，但是貨車司機們的旅途並沒有結束。
貨車首接在物流園充上電，貨還沒有卸完，電己經充滿了。等卸完貨物，重新裝滿新的貨物後，貨車再次出發。
雖然沒有記者，但是車廂內卻依然有拍攝裝置記錄著這次旅途。
從燕京返程，一路一樣順利。不過到了凌晨，再次充滿電之後，貨車沒有繼續出發，而是首接在服務區休息了。
因為是純電車，也根本不怕油耗子。兩個司機首接在車裡睡了一晚上，第二天早上睡醒吃過早餐才重新出發。
一米八的大床，兩個人睡一點問題沒有。而且車內可以開獨立空調，一晚上也消耗不了多少電。
