孫強低頭看著地上的草圖，摸了摸下巴。
“這個骨架的受力結構沒什麼大問題。”
“不過，光是多一層鐵皮棚子，還算不上多出彩。”
真正讓機修班眾人感興趣的，並不是外圍的鐵皮駕駛室，而是陳遠坤對駕駛座的改造想法。
普通林業拖拉機上的座椅，大多隻有一副簡單的鐵架子，上面鋪著一塊薄薄的海綿墊。
車輛在坑窪不平的林區土路上連續顛簸時，駕駛員的腰背和尾椎，幾乎每天都要硬生生承受一次次猛烈衝擊。
陳遠坤根據車架振動的方向和頻率，重新設計了座椅的減震結構。
他沒有像常見的土法改裝那樣，簡單粗暴地在座椅底下多墊幾塊厚海綿了事。
在駕駛座底部的支架和座板之間，安裝了八根短粗的壓縮彈簧。
這八根彈簧被均勻分成前後兩組，卻不是首接硬頂在座板下面。
為了防止車輛受到衝擊時，座椅像蹦床一樣不受控制地連續上下亂跳，陳遠坤又在座椅兩側增加了帶阻尼摩擦片的導向杆，並在底部安裝了上下兩個橡膠限位塊。
這樣一來，車輛發生顛簸時，座椅便能平穩地向下緩衝一段距離，吸收掉大部分生硬的衝擊，然後再緩慢回彈，始終將上下浮動控制在合理範圍之內。
座椅內部的填充物，陳遠坤專門找來從舊汽車座椅上拆下來的高密度海綿，外面則用結實耐磨的軍用帆布緊緊包裹縫合。
在靠背內部，他又利用幾根彎曲的鋼條，做出一道貼合人體腰背弧度的支撐結構。
這還不算完。
座椅旁邊，陳遠坤又設計了兩隻調節手柄。
其中一隻手柄控制座椅底部的前後滑軌。
滑軌上留有數個固定孔位，駕駛員可以根據自己的身高和腿長，調整座椅與方向盤、踏板之間的距離。
另一隻手柄則負責調節靠背角度。
靠背下方安裝了一個帶三檔卡槽的棘輪機構，只要拉動手柄，便可以改變靠背的仰角，緩解長時間駕駛帶來的疲勞。
等孫強帶領鍛工班將整套座椅骨架焊好，陳遠坤完成最後的包裹和裝配後，孫強第一個迫不及待地坐上去試了試。
他的身體隨著座椅向下沉了一小截，隨後便在摩擦片的作用下穩穩停住，沒有繼續上下亂晃。
孫強靠在帶有腰部支撐的靠背上，長長舒了一口氣，忍不住感嘆道：
“哎喲，這才像是給人坐的東西。”
“以前那些破鐵座子，坐上半天，真能把人的腰給顛斷！”
徐愛國也好奇地走過來，坐上去感受了一遍。
憑藉多年的駕駛和維修經驗，他很快便指出一個細節，
“這些彈簧不能調得太軟。”
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