他公佈了更具體的計劃：“我們不壓庫存，不賭身家，我們用‘樣品’開路。”
由他負責聯絡海外客戶，說服他們免費或極低成本試用小批次樣品。
客戶驗證通過後下單，這邊再組織聯盟工廠生產，用訂單預付款來覆蓋採購成本。
“風險，我林遠和廠子擔一大半，但機會，是大家的。”
他看向人群裡幾位老師傅，“周工，麻煩您牽頭，確保五菱液壓挺柱的試製萬無一失，這是咱們的根基。
王師傅、李師傅，車間5S推行，您二位德高望重，請帶頭做個表率。”
私人企業，老闆的決心就是行動力，聽不懂、做不了就滾蛋，哪來那麼多宮鬥戲。
會議解散後，廠區並沒有立刻響起轟鳴，而是先響起了清掃、搬運和歸類整理的嘈雜聲。
改變，從最基礎的清掃開始了。
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他回到辦公室，坐在父親的舊藤椅上，腦子裡一頓亂想。
桌上擺著兩樣東西：五菱發來的“優質供應商”獎狀、他自己畫的簡易地圖
——從柳州出發，箭頭指向防城港，然後跨過北部灣，抵達越南、柬埔寨、泰國……
前世的經驗告訴他，單靠代工生產，命運永遠捏在別人手裡。父親這一病，鑫發這一坑，就是最血的教訓。
他要的不僅僅是救活一個廠。
都重生了，還不搏一回，那豈不是白回來了？更何況還有個弱雞系統。
他要在這片土地上，種出一棵能抗風擋雨的工業之樹，同時莫名生出一股野望，“人民需要什麼，五菱就造什麼”，自己是不是能摻一腳呢？
夜色漸深，林遠擰開臺燈，鋪開信紙，開始給秦教授寫信。
除了感謝，他詳細彙報了新材料新工藝的應用效果，並在最後一段寫道：
“老師，廠子暫時活下來了，但學生深知，這不過是喘息之機。
眼下國內汽配行業群雄混戰，價格廝殺慘烈。學生以為，未來出路，一在技術升級，二在出海尋路。
近日接觸越南客戶，深感發展中國家市場對‘適度技術、極致可靠’產品的渴求。
學生有個不成熟的想法：能否以汽配和兩輪摩托車為起點，目前國內彎梁車發動機多仿製本田舊款，若我們能結合材料改良和散熱設計最佳化，做出更耐用的產品，或許能在東南亞走出一條路……”
在他的記憶裡，1997年開始，國內摩托車企業在東南亞攻城略地，憑藉價效比，市佔率達到80%以上，一度把雅馬哈、本田等日本品牌打得找不著北。
但好景不長，在找不到外部對手時，同行就是生死仇敵。
“內卷”不是2024才有的；新車還沒上市，黑稿就亂飛也不是2025才有的。
國內摩托車企偷工減料卷價格，最終在2006年把自己也卷死了，2016年中國摩托車品牌在東南亞市佔率不到1%，首到後來“油改電”了，才又慢慢開始好起來。
林遠想這波機會，無論如何都要抓住。
。去過闖寸寸一己自得還，浪風的正真，廓致大的圖海了道知是而，手之帝上有擁是不生重
）完（
