馮如蹲下來，用手輕輕摸了摸其中一個汽缸的散熱片。金屬很涼，很光滑。
他沿著進氣管摸到穩壓箱，又從穩壓箱摸到增壓器的蝸殼。他的手指在增壓器的殼體上停了一下，感受著那些精密鑄造留下的細微紋路。
“老陳，”他站起來，“開始安裝。”
安裝發動機是一項極其精細的工作。發動機必須精確地對準機身的中心線，安裝角度不能有絲毫偏差——上偏一度，飛機就會抬頭。
下偏一度，飛機就會低頭；左偏一度，飛機就會偏航。馮如親自操刀，用光學準首儀一遍一遍地校準，首到安裝角度跟設計圖紙上的數值完全一致——上偏零點三度，右偏零點五度。
零點三度。零點五度。這兩個數字是馮如透過無數次風洞試驗和計算得出的。
螺旋槳旋轉時會產生扭矩，飛機會向反方向偏轉。右偏零點五度的安裝角，正好可以抵消一部分扭矩效應。
讓飛機在巡航速度下保持首線飛行。上偏零點三度，則是為了讓飛機在最大速度時保持機身水平，減小阻力。
發動機安裝完成之後，是燃油系統、滑油系統、冷卻系統的安裝。油箱裝在機身中部，飛行員座艙的後面。
容量一百二十升，夠“獵鷹-I”全速飛行三個多小時。滑油箱裝在發動機後面，容量十五升。
冷卻系統的散熱器裝在機頭下方，迎風面積很大，散熱效率很高。冷卻液在發動機的冷卻套裡迴圈，吸收熱量，然後流到散熱器裡，被迎面的氣流降溫，再流回發動機。
每一個管路接頭，馮如都要親手檢查。燃油管、滑油管、冷卻液管，加起來有好幾十個接頭。
他一個一個地擰，一個一個地檢查密封性。管路裝錯一根，接頭鬆了一個，飛機上了天就是死路一條。
六月二十三日，發動機地面試車。
總裝車間的大門全部開啟，飛機被推到車間外面的試車坪上。試車坪是一片夯實的紅土地面，西周是草地，再遠處是密不透風的熱帶雨林。
飛機尾部對著樹林，機頭朝著開闊地。機輪下面塞著輪擋，防止飛機意外滑動。
馮如站在飛機旁邊，親自進行試車前的最後檢查。燃油——正常。
滑油——正常。冷卻液——正常。操縱系統——正常。儀表——正常。
他檢查完最後一項，退到安全距離之外，朝坐在駕駛艙裡的林德昌豎起大拇指。
林德昌戴好風鏡和皮帽，繫緊安全帶，深吸了一口氣。他的右手握住駕駛杆，左手放在油門上。
駕駛艙很簡潔——駕駛杆、方向舵踏板、油門杆、幾個主要儀表的錶盤。沒有多餘的東西。
馮如的設計理念是，飛行員在天上需要的資訊越少越好，需要的操作越簡單越好。一切以空戰為第一優先順序。
“啟動！”林德昌喊了一聲。
一名地勤人員走到機頭前面，雙手握住螺旋槳的一支槳葉，使勁往下一拉。發動機咳嗽了一聲，沒有啟動。
地勤人員又拉了一次。發動機又咳嗽了一聲，還是沒有啟動。
馮如皺了皺眉。他正要走過去，發動機忽然轟地一聲啟動了。九個汽缸同時點火，排氣管噴出一團黑煙，螺旋槳猛地旋轉起來，攪起的風把地勤人員吹得往後退了好幾步。
發動機的聲音很大，比“雨燕”的發動機大得多。那是一種低沉的、有力的轟鳴，像一頭野獸在咆哮。
螺旋槳在陽光下變成一個透明的圓盤，槳葉的輪廓完全看不清了。飛機在輪擋後面微微顫抖著，像一匹被韁繩勒住的烈馬，急切地想要衝出去。
。銳尖加更得變聲鳴轟，高升速轉的機發。門油下一了推地輕輕手右，裡艙駛駕在昌德林
。去下降速轉，來回拉門油把昌德林。轉百五千一，轉百二千一，轉千一——跳上往標指錶速轉的上盤表儀
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